十月中旬，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）发布公告，批准包含《多用途货车通用技术条件》在内的多项国家标准。这个消息在皮卡圈激起了连锁反应，各方对此展开了热烈的探讨。其中，多数网友对于“皮卡15年强制报废”这一政策提出了看法，对此我们展开了一次皮卡用车的问卷调研。

本次问卷调查一共有1183人参与，从数据显示上来看，真实车主的占比比较高，一些车主补充的留言也非常有代表性和针对性。现在我们就来看看这个小调查的结果，看一下大家的用车习惯以及在意点有哪些。

在国内皮卡市场，柴油车一直是市场重头，从往年的皮卡终端销量可以发现，柴油皮卡的市场份额超过70%，明显高于汽油皮卡的数量。在此次问卷调查结果显示，有近8成的网友选择了柴油皮卡，这一统计数据也与往年的终端销量呈正比。

柴油发动机动力强、油耗低、寿命长，且经济耐用，因此被广泛用于包含皮卡在内的货车上，但体积大、噪音大、燃点低以及冒黑烟等标签，让部分消费者对柴油皮卡有所误解，在排放升级的过程中，柴油车也屡屡进入“黑名单”。汽油发动机具有转速高、工作平稳、质量轻且易启动等优势，被广泛用于家庭用车当中。

汽柴油发动机各有各的优势与不足，不过在整体结构及工作原理上大同小异。如果你对皮卡载货、跑复杂路况有着明确的需求，那么，柴油皮卡确实可以在这些方面体现出自身的优势。作为一款工具型车辆，柴油皮卡力量更足、油耗更低、发动机更抗造，用它来载货显然更加适合，并且也更具备燃油经济性。如果你的侧重点是舒适度，驾驶地点也基本维持在城市，那么汽油皮卡更适合你。

关于皮卡受限方面，网友们的意见点也比较集中。包括限行、年检政策以及15年强制报废，这三个选项的得票率在伯仲之间，这三点也是皮卡市场发展的最主要瓶颈点，能最终破局的也只有政策。 从2016年至今，国内地区皮卡解禁的节奏愈发快速。在过去的一年，全国有近20个地区先后发布松绑信号，皮卡解禁的讯号在我国已成燎原之势。解禁近几年整体是处于正向发展，最终结果还是需要时间以及各方面努力才能有彻底突破。包括《多用途货车通用技术条件》等条例的颁布，也都是为皮卡发声，助力皮卡行业向上发展。

得票率第二高的是强制报废，这项规则也一直被外界广泛议论。随着整体市场的进阶，皮卡车的价格也水涨船高，某种层面上来讲，价格越高的产品越在乎强制报废，在皮卡产品整体向乘用化转型的时候，强制报废让许多意向消费者感到犹豫，可以说，15年强制报废正成为阻碍皮卡市场壮大的一大因素。

改装限制方面也得到了269票，建议各大车友切忌非法改装，在车辆做出符合要求的改装之后，卡友一定要及时去车辆管理部门备案，以免出现被查处的情况。目前政策对于车辆改装给予的最大限度和禁忌，可以参考《推动皮卡取消限制进城后，改装市场再有新动向》。

第三个调查项是关于大家皮卡使用时间上展开的，根据个人用车方式以及习惯，这个问题的得票相对平均。得票最高的是3年及以下，对于这批用户，之前小编也是颇感好奇，但在一些卡友群中，我得到了部分答案。小编之前也是一名皮卡车主，但在去年北京各区颁布皮卡禁令后，第一时间将皮卡卖掉了，车龄不过两年，我在北京车友群中发了4位与我有相同经历的车主。其实对于车辆使用以及更换年限，每个人根据经济条件以及用车习惯都会呈现出不同的方式，但是因为封禁而卖车，是很多车主不愿意接受的。我想在皮卡完全解禁之后，再做此项调查才会更有参考意义，被动卖车的小伙伴除了无奈只有伤心。

最后一个小问题是关于大家对于皮卡未来的展望，有超过8成的用户对于皮卡未来拥有与乘用车相同路权持乐观态度。确实，随着近几年皮卡产品的进阶以及各地区政策放开，皮卡的权限也在逐年利好。作为皮卡从业者之一，我也是非常期望皮卡解禁的，但是回归到理性，我认为未来皮卡比较理想的状态是分地区管控，比如北京、上海这类一线城市，完全解禁的可能性较小，区域管控将是一个比较现实且稳妥的状态，而在二三线及以下城市，可能会对皮卡的出行时间进行控制，但整体会是一种放开态势。

结语：关于皮卡的权限以及发展，无论是有关机构、车企还是媒体都在尽全力向更好方向推动，皮卡在国内虽然小众，但是也拥有着大批用户以及拥趸，它同样也是民生的一部分。我想皮卡的未来是有曙光的，中国皮卡网也会为皮卡权限的放开不遗余力地发声，想用户所想，尽己之全力。