雷克萨斯品牌的第一款电动汽车，配备豪华，动力强劲，充电方面的表现较弱。让我们一起来看看试驾报告。

只有电动机的汽车？这要是放在以前，这对雷克萨斯来说是绝对不可能的，但是，现在丰田旗下的这个豪华品牌已经重新考虑，并在UX跨界系列中展示了其生产的第一款纯电动车型UX 300e。

在日本和德国的雷克萨斯产品经理说：对雷克萨斯来说，混合动力车仍然是当前最现实的节能方案。丰田的整个集团也没有放弃对氢动力的研究。尽管如此，雷克萨斯还是首次为未来开发了纯电动平台。

小提示：电子架构应该支持后轮驱动。UX 300e使用与混动车款UX 250h相同的平台，带有288个电池芯的54.3千瓦时电池，冷却方式是风冷而不是水冷。顺便说一下，电池位于底盘深处，由于这额外的重量，底盘的稳定性得到了加强。动力存储系统的耐用性似乎不是问题，雷克萨斯保证8年或16万公里之后至少还有70%的电池容量可用。如果选择增值服务包，甚至有10年和100万公里（你没看错）的质保。

温馨的内饰

车身采用雷克萨斯风格，但并不出众。其内部结构经过精心布置，并采用优质材料加工而成。座椅舒适，前排空间良好，后排空间也基本令人满意。除此之外，带有相当坚固基调的舒适悬挂也是一个令人舒适因素。然而，与每款UX一样，操作最初很不顺手：用于控制许多功能的前排座椅之间的触摸板让人不习惯，较差的目标准确度有时会让人抓狂。

由于有额外的隔音设计，UX 300e是该领域的安静代表之一，甚至模拟的发动机声音（按下类似于速度和负载的按钮，通过扬声器输出）也令人愉悦。电动机向前轮输送150千瓦(204马力)和300牛·米的动力，使车辆能够达到160公里/小时的最高时速，7.5秒从静止加速到100公里/小时。听起来不错？实际感觉也不错。

它是如此活泼，以至于滚动阻力优化的轮胎经常被瞬间扭矩突破抓地力极限。即使是正常的红绿灯启动也几乎经常以牵引力控制结束。当使用更大的力并转动前轮时，例如在转弯时，方向盘会出现力矩致偏，然后是蛇形走位。

长途？请耐心点

如果你需要找附近的充电桩，一个应用程序可以提供帮助，它应该知道整个欧洲16万个充电桩的位置及价格。然而，UX 300e的充电速度却没有它的动力系统那么激进：它以最大6.6千瓦的功率消耗交流电，这意味着用10安培的充电电流需要24小时才能充满（32安培的充电桩需要8小时），使用来自超级充电桩的直流电，充电80%大约需要50分钟，因为UX 300e最多只能充电50千瓦，而且使用CHAdeMO连接器，这在欧洲是相当罕见的。

基于大约17千瓦时的WLTP消耗，续航里程仅为300公里。如果频繁长途驾驶的话，需要驾驶员耐心等待。基本车款的价格至少在47 550欧元。

编辑说

家常的布置和清新的设计都无法掩盖UX 300e的弱点：充电方式有些落后，前驱底盘制约了强大的电机。

雷克萨斯UX 300e

车身：五座SUV，长4495mm，宽1840mm，高1545 mm，轴距2640mm，整备质量1710kg

动力系统：永磁同步电动机，输出功率150kW(204PS)，最大扭矩300Nm

传动系统：前轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂：独立悬挂，前叉臂，麦弗逊式弹性支柱，后多连杆，螺旋弹簧，减震器，前后稳定杆，前后内通风盘式制动器，轮胎规格215/60 R17

行驶性能：0~100km/h加速时间， 7.5s 最高车速160km/h ， 综合能耗(WLTP) 16.8kWh/100km

基本价格：

雷克萨斯UX 300e 47 550欧元