起火的比亚迪秦,跟刀片电池没关系,但跟企业良心有重大关系

11月23日,有网友爆出在北京某地下停车场内,一辆比亚迪秦Pro EV发生了起火的现象,现场并没有发生严重的爆炸现象,不过通过车主在社交媒体发布的言论,也能够看得出来当时的场景非常恐怖,几乎已经威胁到家人的生命危险了。


奇怪的是,这次事件之后很多媒体都在为比亚迪洗地,我看完之后大概了解到是在告诉大家,这次比亚迪秦Pro EV虽然起火了,但并不是刀片电池。

众所周知,比亚迪在今年7月份左右的时间,对外宣称将会全方位使用刀片电池,也就是说目前比亚迪品牌旗下的电动车型上的电池,都已经使用了刀片电池。


刀片电池也算是比亚迪在电动汽车领域的底线,如果刀片电池出现问题,那么对于比亚迪来说将会是灭顶之灾。

所以才会出现,当比亚迪的车型出现起火问题之后,会有一大堆的媒体出来为比亚迪洗地,多数言论都指向这次的车型搭载的并不是刀片电池。


起火就是起火,不论如何这是一台比亚迪。

对于任何一个品牌而言,一旦出现问题就开始推卸责任是一种极不负责的态度,比亚迪作为中国自主汽车品牌中最早涉足电动领域的品牌,其拥有不错的研发能力与技术储备,此次起火的车辆确实是在2019年3月上市的车型,但并不代表比亚迪就有理由去推卸责任。

当年这款比亚迪秦ProEV搭载的是三元锂电池,众所周知三元锂电池的电池密度要比磷酸铁锂高出近70%左右,而当年比亚迪也是因为种种原因不得不在那个时间点上放弃了磷酸铁锂电池。

其实早在比亚迪唐第一代车型上,我们就可以看到比亚迪其实已经体会到了磷酸铁锂电池的弊端,2015年上市的比亚迪第一代唐搭载磷酸铁锂电池,整备质量达到了2.22吨,而实际上它的纯电续航里程只有60公里,可以说是仅仅过了及格线。


2017款的改款车型上,比亚迪直接使用了三元锂电池,并且在续航里程上达到了更加理想的80公里,顶配车型甚至达到了100公里的纯电续航,同理在同时期的比亚迪宋上我们也看到了比亚迪从磷酸铁锂到三元锂电池的转变。


虽然现在比亚迪有了刀片电池,但对于磷酸铁锂先天的不足,比亚迪当年丝毫没有办法,只能因为续航里程而妥协使用三元锂电池,然而并不是所有品牌都能够驾驭得了三元锂电池,所以就出现了开头的那一幕,2019年上市的比亚迪秦Pro EV在地下车库出现起火现象,险些造成伤亡。

笔者认为,不论再怎么洗地,起火已经成为了既定的事实,任何对事实的反抗都是无力的,这类狡黠的诡辩根本站不住脚。

从目前的市场表现上来看,比亚迪的市场销量在逐渐提升,这当然也是值得肯定的,但是企业想要得到用户的认可是需要有担当的,如果出现问题之后就开始辩解,开始狡辩,那么这就是一家企业衰败的开始。


目前比亚迪在市场中的销量虽然在提升,但值得注意的是它的销量主要集中在30万以下,在新势力造车横行的时代下,没有高端产品显然是无法在市场中取得更高的成就。

从2020年的财报中显示,比亚迪全年的营收总额为1566亿元,这个数据相当华丽,同比还有22.59%的增长,但是大家不要忘了比亚迪的业务领域十分广泛。

目前比亚迪的业务领域主要有四大分布,分别为汽车领域,轨道交通,新能源和电子四大产品,从2020年的财报上来看,比亚迪的在汽车领域的营收为840亿元,占据全年总营收的53.6%,可以看得出来比亚迪目前的汽车业务占据了其营收的一半,但利润分布却不得而知。


今年,比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞,在比亚迪高管发布会上透露了现阶段比亚迪的单车均价,已经达到了15.17万元之高,相比之下已经比国内其他自主品牌的价格高出不少,但综合2020年的财报以及销量来看,比亚迪汽车业务板块在2020年的总营收仅仅为598.62亿元,相比总营收的1566亿有着明显地差距。

由此可以看出,比亚迪的利润来源并不是从汽车板块上来的,甚至可以大胆预测比亚迪的单车均价虽然很高,但是存在不赚钱的可能性很大。与此同时,比亚迪依然拿着国家对新能源汽车的补贴,无法降低成本或许是比亚迪最大的致命伤。

事实上,比亚迪的汽车领域其实拥有非常广泛的覆盖,拥有乘用车和商用车两大系列,涵盖了七大常规领域和四大特殊领域,而我们常见的私家车仅仅只是这十一个领域里的其中之一,还有出租车,城市公交,道路运输等在内的十个领域。


从中我们可以分析得出,2020年比亚迪汽车领域总营收598.62亿元中,属于乘用车且非营运分类里的营收极有可能会更少,总体来看比亚迪在盈利能力上的表现比较差。

从一则产品的起火事件,到比亚迪整个企业的现状,我们不难看得出来,任何一个小问题的出现似乎背后都隐藏着更大的风险,这件事情告诉我们比亚迪目前虽然在汽车圈风生水起,但依靠其他支柱产品来维系的局面已经是铁定的事实,如何通过汽车版块去实现正增长,才是目前比亚迪需要做的。


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