近年来，法系品牌在中国市场的发展严受“重创”，不仅销量遭遇滑铁卢，而且还出现了车企接连退市的局面。随着东风雷诺、长安PSA等法系品牌相继退市，神龙公司成为了法系品牌仅存不多的“火种”，旗下的东风标致及东风雪铁龙的命运自然备受关注。

自主品牌不断崛起、主流合资品牌不断下探，对于神龙这样的边缘车企只能夹缝中求生。因此，东风标致、东风雪铁龙这对“难兄难弟”的“日子”并不好过。

虽然今年9、10月份神龙汽车销量连续突破1万辆，但仍难以走出困境。今年10月份神龙汽车市场份额仅0.6%。今年1-10月份在东风标致、东风雪铁龙两大品牌支撑下，神龙汽车累计销量仅7.1万辆，这样的销量数据在如今的车市显得依然十分“惨淡”。

与东风标致相比，东风雪铁龙的市场表现显得更加糟糕。要知道，2020年东风雪铁龙累计销量仅2万辆。2021年东风雪铁龙背水一战，推出了凡尔赛C5 X全新车型，并押宝在凡尔赛C5 X这款中级车上。

要说，凡尔赛C5 X对于东风雪铁龙有多么重要？从成都车展及广州车展的布局就可以看出，两次车展上，均是只展出了凡尔赛C5 X这一款车，只不过有几个不同版本的车型罢了。

不可否认，凡尔赛C5 X的上市，的确给黑暗中东风雪铁龙带来了一丝“曙光”。据透露，凡尔赛C5 X自9月23日上市以来，已斩获了1.7万辆订单，但其终端交付量却低得有些“可怜”。东风雪铁龙总经理毛创新在广州车展上接受采访时坦言：受芯片和品控等多重因素影响，上市以来，凡尔赛C5 X交到消费者手中的只有不到3000台。

而且毛创新表示，争取在11月、12月份每个月均可以交付5千辆，在春节前争取让订单用户都开上凡尔赛。

虽然5千辆的月销量对于其他品牌的车型而言，似乎并不算什么，但对于东风雪铁龙而言，却是非常了不得的销量了，毕竟2020年东风雪铁龙累计销量才2万辆。

在凡尔赛C5 X的拉动下，东风雪铁龙10月份销量实现同比增长290%，1-10月份累计销量同比增长126%。

虽然东风雪铁龙的销量涨幅非常明显，但具体到销量数据却十分尴尬。从10月份神龙汽车销量仅1万辆来推测，东风雪铁龙10月份销量也就几千辆的水平。这样的销量还是建立在290%的同比增长基础上的，不得不承认，东风雪铁龙的市场情况有多惨淡。

凡尔赛C5 X的确在一定程度上提升了东风雪铁龙在中国车市的“声量”，但要成为东风雪铁龙的“救命稻草”，或许凡尔赛C5 X难以承担此重任。毕竟，月销量5千辆或已成为凡尔赛C5 X的上限。而且国内B级车市场格局相对稳定，雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特、天籁等霸占着市场绝大部分市场份额，地位难以撼动，而对于凡尔赛C5 X而言，想要跻身主流B级车市场，可能性几乎为零。

而对于东风雪铁龙而言，并不是一款凡尔赛C5 X就可以解决其多年来遗留的历史问题。造成东风雪铁龙目前如此落魄局面的因素，除了其产品设计过于“个性”，而且不迎合国内消费者的喜好之外，产品迭代更新过于缓慢成为了重要因素。当然，对于自身问题，东风雪铁龙也或许有所认识。根据规划，东风雪铁龙明年将通过与客户共创的形式，进一步加快产品更新节奏和市场反应速度，推出3+N个产品事件。

写在最后

凡尔赛C5 X或许给东风雪铁龙带来了一丝回暖的希望，但未来能否真正改变颓势，还需要看东风雪铁龙未来的战略布局。同时，除了加紧推出新产品之外，对于在市场已沉寂很久的东风雪铁龙也应该优化营销方式给自己“造造势”了。

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