胜过水平对卧6缸?浅谈《法拉利》全新120度夹角V6引擎(一)

法拉利全新中置引擎双座超跑《296 GTB》开卖,不过在此并非谈价格、配备、设计、动力、空力、悬挂、车体、直喷、双涡…等等,本篇纯粹讨论一个重点~如果您是法拉利工程师,面对296 GTB这样一辆PHEV外部插电式混合动力超级跑车,试问该如何设计与规划全新引擎?



▲即便从V8变成V6双涡轮引擎,但是造型设计还是这么美!






▲296 GTB值得推荐之处在于性能强悍、操控凌厉,但是价格并不算贵,还能兼顾一般驾驶状态的舒适与实用性(纯电行驶里程25km、速度限制135km/h以下),相信能引起玩家极大的兴趣。

结果大家都知道了,答案就是3.0升夹角120度的V6引擎,这也是法拉利首度在公开销售车上使用V6引擎,之前只用在赛车上。然而许多读者更好奇的是「为何不直接使用水平对卧6缸引擎」?法拉利之前也有水平对卧12缸引擎的旗舰超跑,相信技术方面不是问题,难道是法拉利刻意避嫌不想和保时捷 911强碰?先说明,绝对没有避嫌这回事,而是120度夹角的V6引擎真的比B6(F6)更厉害!

首先《法拉利》采用V6引擎并非「比较美观」!就算是水平对卧六缸引擎,《法拉利》依然可以将它修饰到美轮美奂的境界。毕竟法拉利这具V6引擎上方的修饰为涡轮与排气系统,换成水平对卧架构大致上也是如此,视觉效果不会差太多。

好了!不卖关子。法拉利工程师面对PHEV超级跑车的第一个难题,就是车身必须塞入沉重的锂电池,还要再植入马达、电能管理系统、充电座等更复杂的设计,重量会增加约200kg,而且车身必须设计得更庞大,方能容纳多出来的电能结构,此外车身也要更坚固,方能承受多出来的重量,如此一来,全车增加的重量就不是200kg这么简单,通常都是280kg以上!超级跑车对于空间、尺码、重量都处于斤斤计较的状态,10kg或20kg都视为差异,更何况PHEV系统这么重、这么大,对应的强化设计也不轻,对工程师来说非常非常头痛!

采用4.0升V8双涡轮增压引擎的法拉利F8 Tributo车身重量为1330kg,转变成PHEV的法拉利SF90 Stradale,在高度轻量化之下,将车身重量控制在1570kg的程度,二者相差约240kg。为了对应更高的车身重量,SF90 Stradale不得不采用更宽的轮胎,如此一来更换轮胎的费用更高,而且在长时间奔驰的情况下,车身越重越不利操控与耐久表现,即便SF90 Stradale创下Fiorano赛道公开销售车最速单圈纪录1分19秒,但其中一大要素为电力系统所营造的4WD架构加持(SF90 Stradale前轮有2具马达、后轴一具马达)。向来强调纯粹后驱驾驭乐趣的法拉利,并不想一直这样偷吃步!

更何况SF90 Stradale为了缔造法拉利旗下公开销售车「一千匹马力」的神话与历史标竿,再加上减重约50kg的高度轻量化工程,这需要耗费非常非常多的成本!

毕竟玩家不是赛车手,对于性能没有那么苛求和敏感,但是对于引擎架构、加速声浪、玩味乐趣、经典设计、二手行情则是非常在意,即便SF90 Stradale的性能相当强悍,但以价格来说,已经可以买一辆V12引擎+剪刀式车门的大牛了!是的,在玩家心目中,V8超跑从来就不值这个钱,即便有PHEV加持也一样,引擎仍是最重要的关键,否则买纯电超跑岂不是更强。就像机械表的核心一样,日本机芯永远比不上瑞士机芯,就算抬出Grand Seiko还是拼不过;因此V8引擎也别想力敌V12天使等级的动力,就算是战斗力强化过的狼人、半兽人、吸血鬼结果都一样!






法拉利 296 GTB 技术规格 引擎

类型 120°V6双涡轮增压引擎

总排气量 2,992 cc

缸径和冲程 88mm x 82mm

内燃机引擎*最大功率输出 663 cv

混动系统最大功率输出** 610 kW (830 cv) at 8,000 rpm

峰值扭力 740牛顿米 @ 6,250转/分

引擎最大转速 8,500转/分

压缩比 9.4:1

高压电池容量 7.45 kWh

尺寸与重量

车身长度 4,565毫米

车身宽度 1,958毫米

车身高度 1,187毫米

轴距 2,600毫米

前轮距 1,665毫米

后轮距 1,632毫米

净重  1,470公斤

净重功率比 1.77 kg/cv

重量分布 前40.5%/ 后59.5%

油箱容量 65升



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 法拉利296 GTB
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