今年的油价涨得有点怀疑人生，21次调价，有14次呈上涨趋势。按照14次涨幅计算，目前加满一箱50升汽油已经比年初要多花66.5元，油价已经刷下今年新高！

对于难以承受的油价，不少车主开始动摇当初“死也不买新能源汽车”的决心，重新把新能源汽车纳入下一辆新车的考虑范围。

新能源汽车也不负众望，在今年的销量中屡创新高。

据乘联会数据显示，9月份，我国新能源车的零售销量为33.3万辆，同比大增202%；1-9月累计销量181.8万辆，同比大增203.1%；而在渗透率方面，9月新能源汽车市场再创新高，达到21.1%，这意味着每5个购车消费者中，就有1人选择新能源汽车。

（9月新能源汽车销售，均呈不少于2位数的增长）

10月24日，国家发布了“碳达峰”方案，表示到2030年，新能源汽车的渗透率要达到40%。近几年国家顺势推出的买车补贴、免费停车、不限行、不限号、车牌免摇号等惠利政策，也让新能源成为“时代的宠儿”。

截至2021年6月末，全国新能源汽车登记在案的数量累计突破600万辆大关，也就是说，现在已经有超过600万位新能源车主。但是，却有不少车主叫苦连天，这是为什么？

新能源汽车车险理赔难

2020年，“特斯拉女车主车顶维权”将新能源车推进了舆论场。除了新能源汽车核心的安全问题，如何投保、理赔也成为衍生的问题。

但截至目前，与新能源有关的专属车险并没有推出，行业也没有统一的赔付标准。这让新能源车只能走燃油车的车险模式，随之而来的是高保低赔、定损难、理赔难、责任不分、甚至还有空白地带等问题。

“与燃油车定损流程不同的是，一辆出问题的新能源车，要先返回主机厂进行鉴定，再返给保险公司。”一位车险销售主管透露，而燃油车则可以直接由保险公司专门派人定损。

不过，10月21日，银保监会的负责人表示，未来要进一步研究和推出新能源汽车的专属车保。但什么时候能推出，还是个未知数。 

新能源汽车保值率太低

根据《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，与传统燃油车的3年龄保值率65%相去甚远。

目前，纯电动车面临电池衰减、普及率低、技术更新快、维修网点不完善等诸多折价因素，虽然一些厂商答应会给出回购政策，但标准很难统一，消费者非常被动，引发的投诉也就越来越多。

“新能源车是消费电子产品，传统燃油车是机械产品，两者的使用寿命是完全不同的。传统燃油车可能15到20年的寿命，而新能源车可能就10年左右的使用寿命”，乘联会崔东树表示，新能源车是消费电子产品，保值率低很正常。

还有一个更现实的问题是，随着越来越多的新能源车进入二手市场，二手车商拒收新能源车的情况很常见。

某二手车电商平台称：“这个领域仍属于新生事物，很多地方还不成熟，我们只能提供车辆信息，在检测评估方面，也只能对其是否是事故车、泡水车、火烧车进行检测，其他方面没有技术手段鉴定，并且由于交易量很小，评估数据也未形成参考价值。”

目前国内对新能源二手车还没有检测手段，估值主要依据市场行情，而在估值标准方面存在诸多争议。这也造成新能源汽车在二手市场“无人敢收”的局面。 

新能源汽车充电难

今年国庆期间，新能源车长途出行充电难的问题再度引发热议。一位从深圳回湖南的新能源车车主在服务区给车充电花费了5个多小时，使得原本8个多小时的路程，最终耗费了16个小时。

新能源车出行难，根源在于电池续航里程和充电桩布局。

虽然各家新能源车都宣称其车型电池续航里程达到了300-700公里，但现实中，鲜有新能源车的实际续航里程能比肩燃油车。尤其是在冬季，新能源车电池续航“缩水”问题近乎无解。

小结

虽然新能源汽车行业还有诸多不完善的地方，但新能源车已然是发展趋势，它正在扭转燃油车长期霸主的地方，也将在未来的某一天代替燃油车。但唯有让新能源车使用体验与燃油车一致，其完全替代燃油车的那天才会真正到来。