18万落地,我为何仍会选择高尔夫?

以前我会说,如果你确实想不到买什么车,那么选一台丰田带回家准没错,因为它们没有缺点也没有优点,产品力中庸又均衡,作为家庭工具属性,确实非常完美。

 

但现在可不一样,如今TNGA架构赋予了丰田运动的性格,起码在家用车范畴确实如此。有得必有失,固然满足了驾驶者,但乘客或许还会怀念老派丰田那种“味道”。

 

而在地球另一端德国狼堡诞生的大众,其实我认为就是西方的“丰田”,宗旨同样是造“大众之车”。当汽车工业发展到今时今日如此成熟的地步,“大众之车”绝不单指售价亲民,大家买得起,更重要的是产品属性让无论是昨天刚拿驾照的新手,还是阅车无数的老司机,都感到愉悦。

 



相比丰田或其他亚洲车企,德系品牌将传承看得非常重要,比如保时捷911、奔驰S级等等,即使是换代,新车被灌入新科技、新理念同时,总能在它们身上找到前辈的经典元素,当然,本文的主角——第八代 大众高尔夫也同样如此。

 

突破,从来都需要勇气

 

进来国内销售的除了第五代高尔夫GTI之外,其余每一代车型我都在不同场合开过,先抛结论,这台第八代大众高尔夫R-Line整体的产品调性,依然如我所料,在保证了车系家族传承的基础上,多了那么点调皮。

 



这种“调皮”体现在多方面,比如车灯设计,虽然与日系对手相比依然算内敛,但对于保守的德国人而言,这简直是破天荒般的改变。

 

同样翻天覆地的还有驾驶舱,中控台一改以往坚持了几代车型的布局,如今只剩一块屏幕和寥寥可数的几颗按键,甚至还是触控式的。同时换挡杆也终于愿意凹凹造型而非以前随便一放就完事。

 



说到触控,其实第八代大众高尔夫根据官方说法,被称为“全新数字高尔夫”,经过体验,我认为要理智解读“数字”这个词。

 



也许对于高尔夫车系本身而言,确实称得上数字化、智能化,包括还算好用的车机系统和驾驶辅助系统,但如果横向与十几万自主品牌产品相比,在车机部分依然显得太保守,不过正如前文提到,如此注重传承的车企,要作出改变其实挺难的,因此这台所谓的“数字高尔夫”,也称得上名副其实吧。

 

并且我也相信,应该没有人会被这个词所打动而去选择一台高尔夫,其潜在客户更多的是骨子里喜欢这类两厢掀背轿车。

 



在SUV没“火”起来之前,这类掀背小车确实备受青睐,包括我曾经拥有过三台车,其中两台都是掀背两厢小车,也并不是说我有多么钟情于它们,而是作为代步工具而言,抛开充满个人主观的喜好,这类产品确实最适合大部分用户。

 



它们尺寸紧凑空间却实用、动力不错油耗却很低、配置不算高但胜在售价合理、操控不算麻利但顺手好开,请问有谁不爱?所以像福克斯、高尔夫等车型开枝散叶,儿孙满堂,一代接一代地延续下去。

 

大众家族的“年轻人”

 

然而电动化浪潮以及在SUV车型的冲击下,这台第八代高尔夫如今犹如站在复杂的十字路口,稍有不慎便行差踏错,所以这么来看,似乎也就明白了,在它身上同时看到了坚持和创新。

 



不过创新往往意味着有个性,而个性则意味着它不会讨好每一个人。比如它的油门匹配,似乎故意为了营造年轻人喜欢“冲劲”,在低速情况下并不平顺,显然这不是大众工程师的能力所限,因为搭载同样1.4T+7速DSG动力总成的新款迈腾,油门初段如丝般顺滑。

 

好在我并不介意这种调校,相反甚至有点喜欢,毕竟在日益严苛的排放法规下,多数燃油车的油门反应都变得非常木讷,让人提不起任何驾驶欲望。

 



并且这台高尔夫R-Line的转向比例也很快,虽然掉头时圈数依旧那么多,但日常变道、快速入弯时,“快”且“跟手”的转向依然会让人感觉车身动态挺灵活,当然是相对同级而言。

 



同样灵敏的还有刹车,制动力和踏板的线性程度都是经典的德系风格,属于给人很强信心与安全感的类型,问题出在刹车踏板的阻尼和油门踏板差异较大,前者较轻而后者较重。当你单独踩下任何一个踏板,反馈力都值得给好评,但如果在市区中频繁进行加减速,由于两者轻重不一,导致肌肉很难形成“记忆”,所以当你希望轻踩刹车时,却很容易踩深了。

 

仿佛为我量身定制

 

定价16.58万元的R-Line版本并不算便宜,好在配置表现不会让人失望,例如全速域自适应巡航和车道保持等辅助驾驶系统一应俱全,甚至后排还有独立空调。而这台试驾车选装了哈曼卡顿的音响,效果说不上顶流水准但也物超所值。

 



人体工程学是让我多年以来钟情于高尔夫的其中一项,尤其是驾驶席,方向盘可调节范围大,中央扶手枕不仅支持前后移动,还可以无级地调节上扬角度。

 



座椅把包裹性和舒适性平衡得极佳,并且整体坐姿相当低矮,运动感十足,但同时得益于规整的车身腰线设计,视野还很不错,加上两个后视镜的位置偏低,所以即使拐左弯时,也不会被后视镜遮挡车辆即将驶去的方向,这点确实难能可贵。

 

也许每个人的驾驶习惯和手脚长度比例不同,但对我而言,这台高尔夫的驾驶坐姿以及全方位的人体工学,确实无可挑剔。

 

但这仅限于前排情况,后排座椅的表现可以用喜忧参半形容。先苦后甜吧,我认为座椅靠背太陡了,而且腿部空间相对前几代车型也还是原地踏步,和同级竞品相比更是稍处下风。

 



不过优点也很明显,那就是坐垫的长度、高度以及仰角,均对大腿承托非常有利,即使长途乘坐也不会累,并且填充物的软硬适中,但你要知道,在新车普遍采用较硬填充的今天,“软硬适中”这个词其实可以被理解为“较为柔软”。

 

写在最后

 

所以如果今天还有人问我,当他需要一台家用车又想不出买什么车时,我会推荐高尔夫。虽然它确实有缺点,但敢问世上有什么产品是完美的吗?

 



重点是,它符合一名正常人对一台代步工具的所有想象。我相信如果今时今日世界上没有这么一台车,让我凭空捏造一款符合普罗大众的产品出来,也许就是第八代高尔夫模样,也许它是红色的,但仅此而已。

 

后来再想想,现实生活的本质是柴米油盐,如果再给我一次机会,我希望将来的“高尔夫”能够扔掉烧油的引擎,换上崭新的电池。


车系: 高尔夫
标签: 海选导购
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