近来，伴随着成品油价不断创新高，油耗几乎只有燃油车一半的混动HEV车型关注度，也在不断刷新记录；毕竟更多的消费者买一台车，基本还是要开个十年八年，平均到每个月如果都能相差几百元油钱，那几年累计下来，真心不是一个小数目。

当然，HEV混动车型除了省油的优势外，其低速NVH质感更好，中低速提速相应更迅捷等优势，也是如今HEV车型愈发受到欢迎的原因之一。

在目前主流的高品质混动家轿中，进入混动技术领域最早的日系，是绝对优势的选择，像是丰田的THS、本田的i-MMD等技术名词，都是大家耳熟能详的。而如果精确到车型来说，在主流高品质家轿市场里，之前已经上市的 一汽丰田亚洲龙双擎，则是目前市场中受到关注度比较高的。不过这一次，我们可不打算只推荐亚洲龙，因为都知道它是一台足够好的选择，但并不是唯一一台。

亚洲龙

与之能直接形成竞争关系的，如今又来了个东风本田英仕派。看中文名字可能比较陌生，但其英文名INSPIRE，您绝对见过，而英仕派是它正式的中文名称，也是如今2022款，这一中期改款车型的正式名称。

英仕派

为了对比的公平性，我们分别选取了英仕派的混动最顶配，以及亚洲龙的混动次顶配，分别是英仕派锐·混动 净越版25.59万，以及亚洲龙双擎2.5L XLE尊贵版25.78万，两车价格相差不足2000元，且为同一级别车型，是绝对的竞争关系。

混动系统综合性能平分秋色，但i-MMD中低速略胜一筹

都是HEV混动，又都是日系B级车，英仕派和亚洲龙作为直接竞争对手，在混动系统的参数数据表现上，真的可谓是平分秋色。

数据说话，NEDC工况综合油耗，英仕派是4.4升每百公里，亚洲龙是4.3升每百公里，非要二选一的话，亚洲龙略有一丝丝优势，但考虑到实际路上的行驶差距，两车基本等于完全一致，也就是说如果您在意绝对省油能力的话，英仕派锐.混动和亚洲龙双擎是完全一致的。

同样表现一致的，还有系统能够输出的最大功率，在同为电动机+发动机混合输出的情况下，英仕派锐·混动的最大系统功率为158千瓦，亚洲龙双擎为160千瓦，双方仅相差2千瓦，差距忽略不计。

不过，因为本田i-MMD和丰田THS系统在结构上理念差距，所以双方实际的驾驶体验感，包括中低速时的提速表现，其实并不相同，虽然绝对最大功率上两车基本一致。

核心原因，在于本田i-MMD匹配有更强劲的驱动电机，中低速时更加强调纯电驱动，发动机此时即使需要工作，也仅仅是为系统供电，逻辑更接近于增程式；而丰田THS，则是利用行星齿轮结构，更加强调混动效率，纯电驱动的需求不高，因此驱动电机的功率和扭矩都更小，中低速时的表现除起步以外，整体都更接近于传统燃油车。

参数上，英仕派锐·混动的驱动电机最大功率高达135千瓦，扭矩315牛米，单论数据已经达到传统2.0T燃油机的动力表现，而亚洲龙双擎驱动电机的最大功率是88千瓦，202牛米，确实低于英仕派锐·混动。

所以在实际的驾驶感受上，开过本田i-MMD系统车型的消费者们，都会更加倾向于这一个选择，凭借电动机大扭矩的优势，英仕派锐·混动的中低速提速更快，响应更迅捷，也就是更好开，并且因为纯电驱动支持的范围更广，发动机介入驱动的时速更高，使得整个系统的行驶NVH质感也更好，是更值得“高品质混动”这一定义的选择。

此外，因为更大的电机需求更强的充放电功率，英仕派锐·混动的电池组也与亚洲龙双擎有所区别，采用的是三元锂电池组；而亚洲龙因为还是弱电机的THS系统，因此电池还是采用的传统镍氢电池。单就电池本身的先进程度而言，英仕派锐·混动略占一些优势，同时先进的技术也意味着更放心的质量，在官方质保周期上，我们可以看见双方的差距，英仕派锐·混动电池组质保10年20万公里，而亚洲龙双擎则是8年20万公里，虽然电池组质保里程一致，但考虑到绝大多数消费者一年都跑不到2万公里，显然还是本田英仕派锐·混动更加合适。

上可商务接待，下可居家带娃，东风本田英仕派配置更显诚意

B级家用车，之所以能够成为主流的家用之选，其全能属性是极为重要的一环。相比于普通的A级家用车，B级车因为尺寸更大，不仅赋予了其更强大的气场，能够HOLD住绝大多数商务场合，也能够为居家用车提供更多可能。

亚洲龙

一个很现实的场景，对于有居家带娃需求的消费者来说，普通A级车常规的后排空间，想要搬运安装儿童安全座椅，就是一件费心费力的事情，而换做空间更加富余的B级车时，从来就没有看见车主抱怨空间太小、儿童安全座椅搬运安装不便的。

英仕派

而在尺寸与空间的直观参数对比上，英仕派锐·混动和亚洲龙双擎，这一次又打了个平手，当然严格意义上来说，亚洲龙部分参数虽然略有优势，但优势太小，所以才定论为“平手”。

三维数据，英仕派锐·混动为4924*1862*1449mm，亚洲龙双擎为4975*1850*1450mm，考虑到造型设计细节上的差异，基本就是1:1的水准。

不过轴距数据上亚洲龙还是略有一些优势，2870mm的轴距比英仕派锐·混动2830mm多了4厘米，差不多就是3-4个手指头的空间差距。

英仕派

不过，亚洲龙对比英仕派，优势也就仅此而已了，因为在接下来的性价比与配置对比上，英仕派锐·混动都展现出来了巨大的竞争优势。

价格上，我们对比的英仕派锐·混动 净越版是25.59万，亚洲龙双擎2.5L XLE尊贵版是25.78万，英仕派锐·混动不仅便宜了接近2000元，还是车系顶配版本，而亚洲龙双擎，还仅仅只是次顶配。

谁的定价更有诚意，答案已经非常明显。

当然，便宜不代表配置就低，事实上，更便宜的英仕派锐·混动配置反而还更高更好，进而再一次扩大了其性价比上的竞争力。

英仕派

直接对比说话，在同为25万级别的基础上，英仕派锐·混动 净越版比亚洲龙双擎2.5L XLE尊贵版多了被动行人保护、疲劳驾驶提示、自动泊车、软硬可调悬架、可变转向比、感应后备厢、主动进气格栅、远程启动、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、后排座椅加热、前排隔音玻璃、主动降噪、手机无线充电、自动感应雨刷等功能，甚至中控大屏的尺寸也更大，还额外支持OTA升级。

相比之下，亚洲龙双擎2.5L XLE尊贵版对比英仕派锐·混动 净越版只多出来了膝部气囊、220V电源输出、车载空气净化这几项可有可无的能力。

英仕派

而诸多配置上的差异，已经涵盖驾驶、乘坐、隔音、智能化、便利性等诸多层面，无论是从商务接待角度考量，还是居家带娃的舒适用车角度思量，英仕派锐·混动都是更显诚意，更高品质的那一个选择。

写在最后：

市场，从来不缺乏竞争。尤其是当下越来越受到欢迎的HEV混动领域，诚然，上市更早的亚洲龙双擎是一台已经得到市场认可的好车，也确实有一些细分的竞争优势存在。

但是，在如今英仕派后来发力，更诚意的定价与配置之下，尤其是i-MMD混动系统在城市工况下更好的综合品质感来说，如果非要在这两款车中二选一，来评选出谁才是更好的“高品质日系混动家轿”的话，答案毫无疑问会是英仕派。