1.6T+8AT,纯正欧洲品牌,这款旅行车不到15万就能拿下

随着市场的竞争越来越激烈,以前备受关注的部分合资品牌在近几年的热度下降了不少,比如说东风雪铁龙,除了因为品牌的热度下降之外,近几年的产品也确实很难吸引到了消费者的关注。但是,在今年雪铁龙倒是推出了一款关注度较高的车型—凡尔赛C5 X。


值得注意的是, 凡尔赛C5 X算得上为中国打造的车,并根据了解,凡尔赛C5 X还将会返销到全球。因此,从这款车的属性来看,在凡尔赛C5 X身上应该看到的是很多符合国内消费者喜好、用车习惯的改变。最重要的是,凡尔赛C5 X作为一辆中型车,仅仅14.37万起步。

依然个性,但接受度高


讲道理,对于法系车而言,大咖一直都觉得其无论是外观还是内饰,精致的程度绝不比同级别差,特别是近几年的车型。只是,在设计上一直比较天马行空,这才会让国内消费者接受不了。而相比之下,凡尔赛C5 X的外观造型虽然相比同级别车型,外观依然很有自己的风,并没有和很多车型一样,采用同质化严重的设计元素堆砌。但是,从视觉感受来说,相比以前法系车或者雪铁龙的车型而言,凡尔赛C5 X的造型更让人舒服,更重要的是能够理解和欣赏,接受度要比以往车型要高不少。


凡尔赛C5 X所采用的是的跨界车身设计,虽然跨界近几年一直被“推流”,但实际上也一直火不起来,跨界车依然被定义为小众细分市场车型。不过,或许过几年00后成为主流消费群体的时候,跨界车便不再下小众。而跨界的造型让凡尔赛C5 X的侧面看起来有些低趴的感觉,运动感增添了不少,视觉效果是蛮不错的。


轮胎采用的是19英寸的轮毂,不过轮胎却采用了205mm胎宽的轮胎,似乎显得有些“小气”。虽然这个胎宽的轮胎在欧洲已经开始普及,但是国内依然还是比较稀缺。但是,可能这点比较多人吐槽,目前凡尔赛C5 X已经有215mm胎宽的轮胎可以选择。


值得一提的是,大部分车型为了运动氛围都在车位顶部加入了“小尾翼”的设计,但作为法系车的凡尔赛C5 X自然是不会那么大众。因此,凡尔赛C5 X直接在尾部上弄好了两个尾翼。而根据了解,这样的设计的初衷是为了能够达到更高的下压力。且不说效果如何,这样的设计至少是有证明设计师下功夫的,并不是套娃。

按键布局合理很多


众所周知,法系车的内饰设计并不是大家吐槽多的地方,吐槽多是内饰的布局。比如说车窗升降按键的位置,空调风量、温度的按键,总是能出现在让你意想不到或者不顺手的地方。而凡尔赛C5 X在这方面倒是改变了不少,至少这些日常的按键在使用起来是顺手的。


至于在设计方面,倒是没什么特别惊艳的地方,简约也显得比较精致,视觉效果来说还是蛮不错的。与整体内饰的精致感比较不对等是其车机系统,虽然可以理解是想要简约、直观的界面,但也太简约了,就像是当年诺基亚刚推出智能手机的界面一样。另外,语音助手的画面显示,居然是一块马赛克,属实有些让人有些意外。但从另外一个思维来说,这或许是在保留法系车天马行空的特色。


凡尔赛C5 X的空间表现在中级车里面并不算具有很明显的优势,但是乘坐空间的舒适度是让人满意的。并且为了解决由于扁平化车身造型带来的车内压抑感,凡尔赛C5 X的车窗尺寸较大,且配备了标配了全景天窗来解决这个问题。

诚意的配置

中级车、14万多起步还是法系车,你觉得它的配置有多好?大咖可以很负责说,中级车里面,配置的性价比凡尔赛C5 X排的上前三的位置。比如说低配车型配备全景天窗、真皮方向盘、液晶仪表、主副驾驶电动调节、可触控液晶中控屏、语音交互系统、LED远光灯,外后视镜锁车自动折叠、感应雨刷。这些配置试问在热门中级车中,哪款车有全部配置?


而在高配车型上,L2.5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等都是能看到的。值得一提的是HUD抬头显示的清晰度,尺寸以及显示的信息都是这个级别中很难看到的。另外,凡尔赛C5 X的HUD抬头显示调节是实体按键,其与外后视镜的调节放在一起,虽然有些特别,但是便捷性比那些藏在中控屏内的车型好很多。

可以很无聊,也可以很有趣

凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T发动机,最大功率129kW,最大扭矩250Nm,匹配的是8速手自一体变速器。同时还标定了三种驾驶模式:运动、标准和节能,模式的选择跟动力输出和转向助力联动。


凡尔赛C5 X的动力数据并不算亮眼,驾驶感受也没有特别的感觉,动力对于日常来说,是绝对足够的,变速箱的平顺性也较好。而其有趣的地方是在于驾驶模式的选择上,在20万左右提供驾驶模式车型当中,不同模式下有比较明显不同驾驶感受,凡尔赛C5 X算是一辆。


节能模式很慵懒,方向盘变得很轻,油门的响应也真的很“节能”,开启这个模式都能让你感觉到无欲无求的感觉。而在标准模式下,凡尔赛C5 X整体驾驶感就会变得“正常”一些,简单来说很符合家用车以及日常使用的一些驾驶中对油门,动力响应的需求,属于比较日常的一个驾驶模式,但也比较舒适。


而在运动模式下,才能够发挥出这台发动机配备的“特色”涡轮。凡尔赛C5 X的涡轮从1000转开始介入工作,在1750转的时候,250牛米扭矩便可全数发挥。但是前两个模式的调校,根本无法涡轮“高潮”起来,动不动都在压着转数,而运动模式似乎是解放了“天性”,能给到一些不错的驾驶激情,简单来说运动模式,才是这台车的本性。


至于底盘方面,并没有可以挑剔的地方,该过滤的过滤,也可以提供不太激情下驾驶时的支撑性,这也很符合法系车的一分钱一分货的特色。值得一提是,虽然凡尔赛C5 X配备的扭力梁,但千万不要和其他扭力梁比,法系车的扭力梁可是特色之一,其是可以达到“扭动,弯曲”的效果,提供不错的舒适度,况且还标配了PHC自适应液压系统,能够实现阻尼调节。

写在最后

凡尔赛C5 X能够成为法系车或者雪铁龙的救世主,那自然是不存的。但从凡尔赛C5 X的改变、诚意以及上市到现在市场的反响来看,这一次法系车的做法和选择是对的,也表明了是有在做市场调研以及听到国内消费者的需求。回到产品本身,凡尔赛C5 X值得选择吗?大咖认为没有什么值不值得,但它真的可以作为首选车型列表中其中一辆,不说别的,不到15万的价格买一辆配置高于同级别车型很多的中级车,这不香吗?动力不满意?国内120km/h的限速,日常堵在路上,给1000牛米扭矩的车,也不能起飞不是吗?


车系: 凡尔赛C5 X
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部