随着市场的竞争越来越激烈，以前备受关注的部分合资品牌在近几年的热度下降了不少，比如说东风雪铁龙，除了因为品牌的热度下降之外，近几年的产品也确实很难吸引到了消费者的关注。但是，在今年雪铁龙倒是推出了一款关注度较高的车型—凡尔赛C5 X。

值得注意的是， 凡尔赛C5 X算得上为中国打造的车，并根据了解，凡尔赛C5 X还将会返销到全球。因此，从这款车的属性来看，在凡尔赛C5 X身上应该看到的是很多符合国内消费者喜好、用车习惯的改变。最重要的是，凡尔赛C5 X作为一辆中型车，仅仅14.37万起步。

依然个性，但接受度高

讲道理，对于法系车而言，大咖一直都觉得其无论是外观还是内饰，精致的程度绝不比同级别差，特别是近几年的车型。只是，在设计上一直比较天马行空，这才会让国内消费者接受不了。而相比之下，凡尔赛C5 X的外观造型虽然相比同级别车型，外观依然很有自己的风，并没有和很多车型一样，采用同质化严重的设计元素堆砌。但是，从视觉感受来说，相比以前法系车或者雪铁龙的车型而言，凡尔赛C5 X的造型更让人舒服，更重要的是能够理解和欣赏，接受度要比以往车型要高不少。

凡尔赛C5 X所采用的是的跨界车身设计，虽然跨界近几年一直被“推流”，但实际上也一直火不起来，跨界车依然被定义为小众细分市场车型。不过，或许过几年00后成为主流消费群体的时候，跨界车便不再下小众。而跨界的造型让凡尔赛C5 X的侧面看起来有些低趴的感觉，运动感增添了不少，视觉效果是蛮不错的。

轮胎采用的是19英寸的轮毂，不过轮胎却采用了205mm胎宽的轮胎，似乎显得有些“小气”。虽然这个胎宽的轮胎在欧洲已经开始普及，但是国内依然还是比较稀缺。但是，可能这点比较多人吐槽，目前凡尔赛C5 X已经有215mm胎宽的轮胎可以选择。

值得一提的是，大部分车型为了运动氛围都在车位顶部加入了“小尾翼”的设计，但作为法系车的凡尔赛C5 X自然是不会那么大众。因此，凡尔赛C5 X直接在尾部上弄好了两个尾翼。而根据了解，这样的设计的初衷是为了能够达到更高的下压力。且不说效果如何，这样的设计至少是有证明设计师下功夫的，并不是套娃。

按键布局合理很多

众所周知，法系车的内饰设计并不是大家吐槽多的地方，吐槽多是内饰的布局。比如说车窗升降按键的位置，空调风量、温度的按键，总是能出现在让你意想不到或者不顺手的地方。而凡尔赛C5 X在这方面倒是改变了不少，至少这些日常的按键在使用起来是顺手的。

至于在设计方面，倒是没什么特别惊艳的地方，简约也显得比较精致，视觉效果来说还是蛮不错的。与整体内饰的精致感比较不对等是其车机系统，虽然可以理解是想要简约、直观的界面，但也太简约了，就像是当年诺基亚刚推出智能手机的界面一样。另外，语音助手的画面显示，居然是一块马赛克，属实有些让人有些意外。但从另外一个思维来说，这或许是在保留法系车天马行空的特色。

凡尔赛C5 X的空间表现在中级车里面并不算具有很明显的优势，但是乘坐空间的舒适度是让人满意的。并且为了解决由于扁平化车身造型带来的车内压抑感，凡尔赛C5 X的车窗尺寸较大，且配备了标配了全景天窗来解决这个问题。

诚意的配置

中级车、14万多起步还是法系车，你觉得它的配置有多好？大咖可以很负责说，中级车里面，配置的性价比凡尔赛C5 X排的上前三的位置。比如说低配车型配备全景天窗、真皮方向盘、液晶仪表、主副驾驶电动调节、可触控液晶中控屏、语音交互系统、LED远光灯，外后视镜锁车自动折叠、感应雨刷。这些配置试问在热门中级车中，哪款车有全部配置？

而在高配车型上，L2.5级辅助驾驶、360度全景影像、电动感应尾门、HUD抬头显示、无线充电等都是能看到的。值得一提的是HUD抬头显示的清晰度，尺寸以及显示的信息都是这个级别中很难看到的。另外，凡尔赛C5 X的HUD抬头显示调节是实体按键，其与外后视镜的调节放在一起，虽然有些特别，但是便捷性比那些藏在中控屏内的车型好很多。

可以很无聊，也可以很有趣

凡尔赛C5 X全系均搭载1.6T发动机，最大功率129kW，最大扭矩250Nm，匹配的是8速手自一体变速器。同时还标定了三种驾驶模式：运动、标准和节能，模式的选择跟动力输出和转向助力联动。

凡尔赛C5 X的动力数据并不算亮眼，驾驶感受也没有特别的感觉，动力对于日常来说，是绝对足够的，变速箱的平顺性也较好。而其有趣的地方是在于驾驶模式的选择上，在20万左右提供驾驶模式车型当中，不同模式下有比较明显不同驾驶感受，凡尔赛C5 X算是一辆。

节能模式很慵懒，方向盘变得很轻，油门的响应也真的很“节能”，开启这个模式都能让你感觉到无欲无求的感觉。而在标准模式下，凡尔赛C5 X整体驾驶感就会变得“正常”一些，简单来说很符合家用车以及日常使用的一些驾驶中对油门，动力响应的需求，属于比较日常的一个驾驶模式，但也比较舒适。

而在运动模式下，才能够发挥出这台发动机配备的“特色”涡轮。凡尔赛C5 X的涡轮从1000转开始介入工作，在1750转的时候，250牛米扭矩便可全数发挥。但是前两个模式的调校，根本无法涡轮“高潮”起来，动不动都在压着转数，而运动模式似乎是解放了“天性”，能给到一些不错的驾驶激情，简单来说运动模式，才是这台车的本性。

至于底盘方面，并没有可以挑剔的地方，该过滤的过滤，也可以提供不太激情下驾驶时的支撑性，这也很符合法系车的一分钱一分货的特色。值得一提是，虽然凡尔赛C5 X配备的扭力梁，但千万不要和其他扭力梁比，法系车的扭力梁可是特色之一，其是可以达到“扭动，弯曲”的效果，提供不错的舒适度，况且还标配了PHC自适应液压系统，能够实现阻尼调节。

写在最后

凡尔赛C5 X能够成为法系车或者雪铁龙的救世主，那自然是不存的。但从凡尔赛C5 X的改变、诚意以及上市到现在市场的反响来看，这一次法系车的做法和选择是对的，也表明了是有在做市场调研以及听到国内消费者的需求。回到产品本身，凡尔赛C5 X值得选择吗？大咖认为没有什么值不值得，但它真的可以作为首选车型列表中其中一辆，不说别的，不到15万的价格买一辆配置高于同级别车型很多的中级车，这不香吗？动力不满意？国内120km/h的限速，日常堵在路上，给1000牛米扭矩的车，也不能起飞不是吗？