在国内，如果我要说捷达和帕萨特是大众征服中国市场的两大先驱车型，相信应该没有人会对这句话产生太多异议，但要将这个范围扩大到全球，让全世界的人领略到大众最独特的一面，我想这份功绩应该是属于甲壳虫和T系列的。前者虽然在时代的更迭中划上了进化的句号，但后者仍在大众的保护中保留着自己的血脉，我们看到了T系列的第七代车型，也就是全新一代迈特威。

相较前几代车型，全新一代 迈特威最大的变化在于研发平台的改变，它由之前所基于商用车的Transporter平台转变为基于大众专门为乘用车所打造的MQB Evo模块化平台。而且，从实拍车型名称我们也能看到，新车还将有引入插混系统。

除了标配LED大灯之外，新车还可升级为交互式IQ.LIGHT-LED矩阵大灯，这项技术在提供有力的照明之外不会对迎面而来的车辆产生不必要的眩光。而且，新车还在进气格栅处增加了贯穿式的LED 横向灯条，与常规的日间行车灯连在一起，提升前脸感官视觉效果。

在右侧A柱三角窗下方多了“energetic”的字母表示，多半与全车富有活力的橙色有关，而且双色的喷涂设计，除了活力四射的效果之外，还给整车增加了一些高贵的气质。

车身设计风格有些向自家ID系列靠拢，在提升跨界时尚性的同时，也能让人感受到迈特威正在朝着电气化的方向转变。另外，新车的外形尺寸长/宽/高分别为 4973*1941*1903mm，轴距为3124mm，仍属于标准中大型MPV的定位。

实拍车型配备的是一套来自普利司通的235/50 R18规格泰然者T005轮胎，根据官方信息显示，该车型还将配备最大19英寸的车轮。侧面除了双侧电动侧滑门之外，还有一个需要注意的地方，就是在车身左后侧还增加了充电接口。

虽然外形上延续上代车型追求空间实用性的多平直线条处理，但总体来说，在细节处理上要比之前更加圆润一些。

整个驾驶舱区域经过了全新的设计，更加贴近大众新一代的家用车设计风格，诸如10.25英寸全液晶仪表、10英寸中控屏幕、方向盘、甚至电子手刹、电子驻车这些零部件，身在国内的我们都不应该感到陌生。在降低研发成本的同时，也提高了车辆的易用性。

换挡机构也同样采用了最新一代大众家用车的电子排挡设计，并集成在了仪表与中控屏幕之间，这个位置比较接近以前的怀挡，能进一步释放中控台下方的空间用来增加两个可折叠的杯架。

前排依旧具备电动座椅调节、座椅记忆。第二排座椅仍可像老款一样支持180度移动以创建车内会议的效果，可灵活收放折叠的桌子移动范围得到了加强，可在任意一排座椅中间移动或者整体拆除。

基于MQB evo平台之后，底盘悬架得到了非常明显的提升，除了全独立悬架的悬架配备，后悬架的下摆臂都采用完整的铸铝材质，用料不同于国内其它同级产品，这样的优化除了提升舒适性之外，也能对悬架的响应产生一定的提升意义。在动力上，新车将配备一台136马力的1.5T和一台204马力的2.0T汽油发动机。功率输出为150马力柴油发动机机将于明年加入。汽油动力将标配了七速DSG变速箱。除此之外，最重要的是实拍的这款搭载1.4T插电混动车型，它的综合功率能够达到218马力，搭配一台插混版的6速DSG变速箱。

全文总结：

迈特威引入国内的时间并不比GL8、奥德赛晚多少，但在国内的道路上，它依然是个“稀罕物”。再加上为中国市场精心定制的蔚然惨淡的销量，大众在国内MPV市场的总体表现，颇有些起个大早赶个晚集的味道。对于迈特威这么一台针对欧洲本土设计的MPV车型，缺少了对中国市场需求的优化，再加上始终没有进行国产化，这些问题导致了它在国内始终处于一种曲高和寡的状态。