如果预算15万左右，并且首选混动车型，多数人第一想到的合资车型应该就是丰田卡罗拉或者雷凌，国产比亚迪的秦PRO，当然也有其它选择，比如本田享域，不过这台车并不多见，不知道大家对9月份的天津是否还有印象，当时日产亮相了 轩逸e-POWER，这台车在最近的广州车展上公布了售价，说实话轩逸e-POWER来的有点晚了，同是日系的丰田本田早就在旗下各个车型中布局了混动，如果轩逸不采用新老款同堂销售的方法冠军估计早就保不住了，不过既然轩逸e-POWER来了我们今天就聊聊这台车。

工作原理

轩逸e-POWER指导价格13.89-15.59万，共有三个配置，稍微比卡罗拉混动价格贵一点点，配置还不比卡罗拉混动高，有些地方甚至要更低，外观内饰这些就不说了，基本和燃油版没有太大区别，内饰也只是一些小细节的改变，不过轩逸e-POWER的内饰确实要比卡罗拉混动更显档次也更高级。

想要购买这台车的人最关心的还是这套混动到底怎么样，与丰田本田相比有什么不同的地方，下面就说一下轩逸e-POWER这套混动技术，日产的这套混动与丰田的THS和本田的iMMD相比结构要简单的多，轩逸e-POWER这套系统由一台1.2L自吸发动机，发电机，驱动电机，电池组组成，并且采用串联的方式，这台1.2L自吸发动机主要工作就是发电，将电能传递到驱动电机驱动车辆，或者电池组储备电量，总之这台发动机不会直接驱动车辆。

根据官方图片介绍大概可以弄清楚这套混动在各个环境中是怎样工作的，车辆在低速时发动机是处于熄火状态，这时驱动车辆全部通过电池组给电机供电，车辆属于纯电状态，如果是匀速行驶时，这时发动机处于启动状态，并且给发电输入电能，在通过驱动电机驱动车辆，此时产生多余的电量还会被存储到电池组内，如果需要急加速超车，发动机给发电机输入电能不变的同时，另一边的电池组同样会给驱动电机供电保证车辆动力，当车辆减速时，发动机会自行熄火，并且通过动能回收把电量存储到电池组中，这些基本是轩逸e-POWER在多数驾驶工况的工作状态，和增程很像，但又不是增程，虽然这台1.2L发动机是一个三缸机，马力也仅有72马力，不过电动机有136马力，扭矩也达到了300牛米，驾驶感受也要好过卡罗拉混动，零百加速9秒左右，好于卡罗拉混动的12秒，作为家用混动车零百加速这些意义不大，油耗才是关键，轩逸e-POWER工信部NEDC百公里综合油耗3.9L，所以轩逸e-POWER是一台非常适合城市代步车辆，当然滴滴也非常合适。

配置推荐

轩逸e-POWER配置可以说相当低，而且三个配置车型后悬架全部都是扭力梁式非独立悬架，除此之外没全部没有前后驻车雷达，说说配置推荐，强烈推荐大家选择14.99万的超智联版，也就是中间版本，先说说比最低配多了什么配置，215轮胎17寸轮毂，倒车影像，电动天窗，前排无钥匙进入，远程启动功能，真皮方向盘，内置行车记录仪，仿皮座椅，后排中央扶手/杯架，12.3英寸的触控液晶屏，导航，车载蓝牙，车联网/OTA升级，远近光LED大灯，LED日间行车灯，自动头灯，LED雾灯，大灯延时关闭，前排车窗一键升降，后排出风口，这些全部都是与最低配的配置差别，下面在说一下，最高配比中间配置多了什么，并线辅助，车道偏离，主动刹车，疲劳驾驶，倒车车侧预警，全速自适应巡航，前排手机无线充电，自适应远近光，除了安全配置并没有比14.99万的超智版多什么配置，差价6000，如果不是注重安全配置完全没有必要选择顶配，或者直接选全系标配安全配置的混动卡罗拉、雷凌，不过超智版与最低配差价1.1万，能明显感觉出差距，综合对比来看还是14.99万中间配置最值得入手。

与混动卡罗拉相比

轩逸e-POWER主要对手就是卡罗拉/雷凌混动，它们都是全球市场车型，下面对比一下两车的配置，卡罗拉选择14.38万的精英版，轩逸e-POWER选择14.99万的超智版，从底盘说起，卡罗拉后悬架用的是E型多连杆独立悬架，安全配置卡罗拉也比轩逸多了膝部气囊，副驾驶座椅气囊，车道偏离，车道保持，主动刹车，全速自适应巡航，后视镜加热，这些全部都是比轩逸多的配置，而轩逸多的都是一些可有可无的配置，比如7英寸液晶仪表（卡罗拉4.2英寸），12.3英寸中控屏幕（卡罗拉9英寸），LED大灯，雨刷速度感应，空调分区控制，除了这些真的找不到比卡罗拉配置高的地方，最主要的是卡罗拉的价格要比轩逸低6100，不过轩逸的优势在于接近天籁的外形，更豪华有质感的内饰，空间也相对大一些，动力响应性也稍好，而丰田优势则是THS混动技术与知名度，TNGA架构的越级质感，至于这两台怎么选择，如果注重安全方面，那就选择卡罗拉，如果在意内饰质感和稍微强一点的动力那就选择轩逸。

与比亚迪秦PLUS DM-i相比

说到混动可不能少了比亚迪，虽然是插电式混合动力，与日系比可能会麻烦一点，但这台车在限牌城市可以享受免指标上牌，而且秦PLUS DM-i空间也比轩逸更大一些，相同价位纯电续航里程也有120公里，足以满足大部分人上下班用车需求了，说一下与轩逸配置对比，上面提到的就不说了，说一下都没有的配置，前后驻车雷达，360全景影像，蓝牙/NFC钥匙，主驾驶电动调节，两车差价4100，配置这方面一直是国产车的优势，而且比亚迪的插混技术也非常厉害，即使在亏电状态下，油耗也可以媲美轩逸e-POWER。

总结

日产在国内的表现可以说低迷，就拿天籁来说，如果不用大幅度优惠根本追不上两田的凯美瑞和雅阁，奇骏也同样没换代之前还能有些销量，自从换成三缸以后没人买不说，更是被喷死，至今在路上还没见到过一台实车，楼兰这些就更别说了，所以轩逸e-POWER对日产来说是一个非常重要的车型，在我看来轩逸e-POWER混动技术这些都不重要，能选择日产轩逸e-POWER这部分人，不是日产忠实用户就是只认合资的人，所以轩逸e-POWER前期还给通过优惠来换取销量，就连卡罗拉混动都有1万多的优惠，轩逸e-POWER如果不让消费者尝到甜头是不会有人为这台车买单的，轩逸e-POWER还有个致命缺点，那就是使用三缸发动机，别看是混动有些人是不懂混动三缸和纯燃油三缸之间的区别，混动技术再厉害对这些人来说都不重要，他们只要看到三缸就会果断放弃，所以归根结底还给看终端优惠，一定要让消费者觉得自己占到了便宜。

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