在今年的广州国际车展上，新能源车一共展出了241辆，继续成为全场热点。其中广汽本田的一款电动车e:NP1格外引人注目，原来这是Honda纯电动汽车在中国的首次亮相，但e:NP1刷屏的原因远不止于此。

2021年是新能源汽车的爆发之年，数据显示，1-10月，新能源乘用车累计销量达到241.3万辆，同比劲增189%，10月新能源乘用车市场渗透率达到18.2%，而这样的业绩，还是在备受芯片短缺拖累的情况下取得的。

但在繁荣的背后，新能源汽车市场也呈现出“两头热，中间弱”的亚健康状态，入门级新能源车型和豪华新能源车型呈现出热销之势，但合资品牌所处的主流市场却一直不温不火。

10万元以下和25万以上的新能源车热销，这种局面的出现是多方因素共同所致。首先在需求端，10-20万元市场区间的用户对产品的选择更为理性，他们既不像那些购买宏光MINI EV等入门电动车的人群，将其作自己的大玩具，也不像那些花四五十万购买豪华电动车的车主，往往家里还有一辆油车备用。他们需要兼顾家庭用车的多方面需求，在保证实用的基础上，对品质要求极高。所以，在电动车补能等痛点还未解决的阶段，要让这群“挑剔”的人从燃油车转向电动车本身就不是一件容易事。

另外，在供给端，正因为合资品牌所面向的这类用户群体的特殊性，相比中国品牌和造车新势力，主流合资品牌发力电动车较晚，而且与前者直接发力纯电动车不同，合资品牌选择以混动车型为切入点，逐渐向纯电动汽车过渡。因此，很长一段时间内，牢牢掌握大众主流市场的合资车企并没有向市场推出足够能打的电动产品。可以说，B级车在燃油车领域所遭遇的最为惨烈的竞争，在电动车领域还处于大战前的静默期。

然而，短短一年时间，需求端便发生了巨大的改变，新能源汽车受到了越来越多的C端用户认可，销量井喷。而在供给端，从本届广州车展也能看出，越来越多的外国品牌开始加速推出电动产品。根据官方数据，海外品牌参展的新能源车型数量达到88款，而且在技术方面，也不再是此前“油改电”的临时应付，而是推出了越来越多的全新纯电平台车型。

如果说4月上海车展的新能源热是中国品牌的一次集体示威，那么这次广州车展则是国外品牌在新能源汽车领域的一次有力回击，而广汽本田无疑成为了这场战役的急先锋，直接进入了主流消费阵地的战壕。

e:NP1，一个看上去十分深奥的名词，其实有着很朴实的含义：e:N的“e”寓意着energize（动力）、electric（电能）； “N”则代表New（崭新）、Next（进化）。在传统燃油车时代，本田素有“买发动机送车”的美誉，可以看出，进入电动时代之后，本田并不想抛弃自己在动力方面的金字招牌，而是希望将内燃机动力上的优秀体验带入到电动车上，续写Honda动力传奇，而e:N系列正是本田传承与创新相结合的力作。

e:N系列采用的全新智能高效纯电架构—e:N Architecture，整合了三合一高功率驱动电机、大容量高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台，而e:NP1搭载的e:N Architecture F架构，更是专为中小型EV开发，传承了Honda的运动基因。依托Honda在电控技术上的积淀，e:NP1所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上，这样的设定让e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，动力输出更加细腻。

除动力之外，e:NP1在智能化技术上也实现了质的突破。通过将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本以及基于HMI系统打造的智能数字座舱进行高效协同，让智能驾驶与智能座舱两大智能领域实现有机融合，e:NP1实现了从被动智能到主动智能的进化。其中，Honda CONNECT 3.0与现有燃油车所用的版本相比在功能上有了大幅提升，集成了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20余项功能。而升级版的ADAS技术也让这辆车能够为驾乘人员提供更加可靠的安全保护。

除了这些内在的硬核技术，e:NP1在外观上也采用了更加电动化的设计语言。流畅锐利的车身线条不仅带来了视觉冲击力与年轻锐气，还充分考虑了空气动力学从而实现更小的风阻，更高的续航；同时，e:NP1启用e:N系列全新车标，充电过程中，“Heart beat心动交互灯语”可以根据电量变幻，让用户对充电状态一目了然。

内饰方面，e:NP1搭载15.2英寸高清超薄边框中控屏、10.25英寸彩色全液晶仪表盘。同时，e:NP1承袭了Honda“空间魔术师”的本领，保证了后排乘坐空间的最大化，其后排坐垫为Honda车型中最长、并保证了最适倾斜角度，来降低长途旅行中的疲劳感。尽管以目前的基础设施条件，电动车还不是长途驾驶的最佳选择，但e:NP1的这些设计考量显示出其面向未来的积极态度。

此前，本田公司在电动战略大会发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。作为Honda在华首家合资企业，广汽本田也将全面导入e:N品牌。

如果说新产品、新技术的推出还只是让广汽本田在电动化领域奋起直追的话，那么新制造、新渠道的全面升级则将帮助其实现快速赶超，同时也展现出了一家成熟企业的体系实力和军团作战能力。

制造是高质量增长的底色，不少电动车企和造车新势力倒在交付环节，但这恰好是广汽本田的优势所在。23年来，广汽本田打造多个引领行业的制造工厂——从品质标杆的黄埔工厂、绿色标杆的增城工厂到智慧标杆的第三工厂。据官方公布的信息，为支撑高速发展的电动化事业，广汽本田计划2024年投产全新电动车工厂，该工厂将集合广汽本田制造体系的积淀，将其打造成高效智能、低碳环保的电动化新标杆。

渠道是产品和用户联系的桥梁，广汽本田在今年加速了新渠道的布局。作为国内第一家提出体系服务标准化、率先在国内导入四位一体销售服务模式（4S店）的车企，广汽本田的渠道服务从1.0时代的高品质标准化、2.0时代的效率最优化，到3.0时代的Fun Link创享车生活，一直走在行业最前沿。

但过往的成就并没有成为如今的束缚，广汽本田正在积极探索更加适合电动车的全新模式。与燃油车不同，电动车的推广、销售和服务模式发生了很大的变化。电动车本身的产品特性让其进店维修保养变得更加低频，但这并不意味着企业与用户的链接也变得低频，相反，企业必须利用智能化、网联化等新技术手段实现与用户之间的无缝衔接，增加与用户之间的粘性，并利用大数据不断提升用户看车、买车、用车的全过程体验。

据了解，为了让客户更好地感受电动车型的产品魅力，广汽本田将探索构建全新电动化时代的渠道模式，通过线上线下联动，包括增加线下营销触点、构筑全新数字平台，为客户提供更加透明高效的购车体验。广汽本田将围绕e:N系列产品打造广汽本田APP电动专区，与用户共创更加多彩的生活体验。同时，推出出行租赁、保值回购等创新销售服务，打造全新电动化车生活体验。可以看出，那些考验电动车企的新制造和新渠道等关键问题，早已在广汽本田的运筹帷幄之中。

据悉，2022年上半年，e:NP1车型即将全面上市。届时，广汽本田将形成“混动、插电式混动和纯电动”的全矩阵电动化产品布局，迈入“新产品、新技术、新制造、新渠道”的“四新”时代。