凌放HARRIER作为一汽丰田旗下又一款新车，从不久前的谍照到实车图我们已经看了太多，这次我们把凌放HARRIER实车开到了赛道上，来一次超近距离从静到动的沉浸式体验，彻彻底底来感受一下这款车的不凡之处。

简单聊一下这款车的名字和定位，凌放HARRIER依旧是“放”字辈的新同学，凌放当然就是凌云壮志，激情绽放；HARRIER则是源自善于在超低空灵活狩猎的鹰科猛禽“鹞”。这款车定位在荣放和陆放之间属中型SUV，历经四代更迭，可以算得上是一个老将了。

凌放长宽高分别是4755/1855/1660mm，轴距2690mm，与荣放大小相仿，但要比荣放更长一些，偏轿跑风格。整车流线感很强，有点类似于“水滴”样子。前脸中网尺寸巨大，由上下两个梯形组成，中间贯穿车头一条电镀装饰条把两个鹰眼大灯巧妙连在了一起。形成一个“鹞鹰之翼”结构。

尤其是这对薄型LED头灯，里面内置了长短两条光带，无论是在点亮还是常态下，总能给人一种鹞鹰狩猎时的眼神，用极其犀利来形容它一点也不为过。

轿跑风格的造型从车身侧面看会更加明显，车门上没有过多线条的点缀，轮眉上也没看到黑色的装饰。相比荣放上面的硬朗风格，凌放带来更多的则是优雅风，很有雷克萨斯的味道。

车尾整体采用的是水平基调，高位刹车灯搭配一条纤细的贯穿式尾灯，极其简约。双边共两出的排气在黑色护杠的衬托下，变得十分有质感。

如果说凌放的外观实在漂亮，那这套内饰可以说再一次颠覆了我对丰田的认知。相比以往我试驾过的丰田车来说，凌放的内饰变得更加豪华且精致了。内饰有三种配色可选：格调黑，高级灰，干邑棕，均为织物+真皮材质的组合。当然，我也发现了一些亮点，在门板和中控台下方有一些木纹装饰的加入，增加了不少高级感。

高配车型上配有12.3英寸液晶仪表+12.3英寸触控大屏，内置有车联网、百度地图、QQ音乐等，还能实现娱乐、购物、远程控制家电等多种需求，也算满足了当下年轻人各种需求，其中12.3英寸高清TFT大屏还搭载了人脸识别技术。

接下来聊聊赛道驾驶感受，一汽丰田凌放诞生于TNGA架构，并基于与亚洲龙、皇冠陆放同享的TNGA-K平台打造。有两种动力可选：燃油版和HEV版；燃油版车型采用TNGA 2.0L DYNAMICFORCE发动机，最大功率171Ps，峰值扭矩209N·m，配CVT变速箱可模拟10个挡位；HEV版车型则采用了TNGA新一代2.5L双擎混合动力，最大功率178Ps，峰值扭矩221N·m，配E-CVT电子无级变速箱，动力输出更加平顺。这套机器尺寸并不大，采用了轻量化和高效率一体设计，对动力和燃油经济性帮助很大。

说是赛道驾驶，但为了尽可能去模拟公路路况，场地上也布置了各种桩桶及多条减速带等等。我们首先试驾了2.5LHEV车型，车辆在起步初段尤为平顺，随着速度的提升2.5L发动机的强势之处开始迸发。

这款机器的气缸压缩比高、行程长，并且还强化了翻滚涡流，很大程度上提升了吸气量，再配合上D-4S混合喷射技术，让动力随叫随到。凌放搭载了E-Four电子四驱系统，可大幅度增加后轮扭矩，可以做到前后扭矩100:0~20:80的分配。

2.0L车型少了电机的加持，在一定程度上多了一些发动机的声音，车辆开起来明显要比2.5L的更轻一些，但当车速起来之后，这种感觉逐渐减少，CVT的平顺性毋庸置疑，可因为少了市区拥堵路况的体验，低速走走停停的跟着状态，还得等后续我们拿到车真正的去市区体验一番。

油门踏板和方向盘调校力度相对适中，没有所谓轻飘飘之感，能给人一种实打实的安全感。刹车踏板行程较短，在初段点刹时就能有很明显的力度回馈，安全感再次爆棚。

无论是2.0L还是2.5L车型均采用的是前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆独悬。在急刹车和快速过弯时车辆产生的前倾和侧倾幅度很小。连续多排的减速带其实并不常见，车辆通过时避震回弹偏软，乘坐感属舒适那一类。

为了更进一步模拟生活用车场景，我们特意尝试了一下360倒车影像，不知道是调试问题还是匹配问题，影像总不能布满屏幕，而且影像的显示效果并不理想，希望正式上市后能有所优化。

写在最后：一汽丰田既有RAV4荣放，又有了皇冠陆放，在迅速布局细分市场的同时，凌放的到来很好的弥补了车型矩阵，让“放”字辈可选车型更多了。凌放会在即将到来的广州车展正式上市，从预售价来看凌放和荣放两兄弟很可能会成为一汽丰田中走量的车型，一起期待吧。