去年4月份，丰田汽车在海外发布了全新一代HARRIER，并且丰田内部人士也透露，这款全新SUV将会首次以国产身份进入中国市场。当时，《新车新技术》就曾猜测，丰田必然会将这款新车交由国内两家合资公司分别投产，并且造型和名称会有所不同。

果不其然，就在今年广州车展期间，一汽丰田正式公布了HARRIER凌放的正式售价，指导价区间为21.18-29.78万元。而在另一边的广汽丰田展台上，凌放的姊妹车型VENZA威飒也完成了国内首次亮相。

一汽丰田官方对凌放这款全新SUV的定位是一款中型SUV，而结合其指导价来看，凌放是一款介于皇冠陆放和RAV4荣放之间的SUV车型。那么，首次进入国内的凌放，它到底是一款什么样的SUV车型？与RAV4荣放又有何不同？通过试驾，我们或许能够找到答案。

一款定位豪华的中型SUV

丰田HARRIER最早诞生于1997年，丰田推出这款SUV的初衷是想打造一款融合SUV和高级轿车各自优势的产品。HARRIER自推出后便在日本和东南亚大受欢迎，而这款SUV也开创了都市型高级SUV的全新车型品类。

当然，HARRIER还有另一个特点，那就是它诞生之初便与雷克萨斯RX有着“不解之缘”。查询HARRIER的车型历史就能够发现，前两代HARRIER其实就是雷克萨斯RX的换标车，从外观内饰到动力品质，两款车型没有太大的差异。不同之处就在于，HARRIER主要是在日本销售，而雷克萨斯RX则在美国销售。

而从第三代开始，丰田便决定重新为HARRIER打造一个独有的“人设”，也是从这代车型开始，HARRIER走出了自己的风格和定位，成为了一款定位比RAV4更高，接近于雷克萨斯NX的豪华中型SUV。而从第四代开始，HARRIER也正式进入美国市场，并被取名为VENZA。是的，你没看错，一汽丰田凌放的英文名其实源自日本的HARRIER，而广汽丰田威飒的英文名则是源自美国版的HARRIER。

从HARRIER的车型历史不难看出，对于凌放这款一汽丰田的全新SUV，我们不能以看待普通合资车型的眼光去看待这款SUV。凌放在丰田5座SUV产品阵容中的定位，其实有点类似于停产前的皇冠在轿车阵营中的定位，主打的都是更豪华、更精致的用车体验和生活方式。

当然，凌放是否真的达到了豪华中型SUV的层次，说到底还是要看它的产品力到底如何。

延续海外版造型

一汽丰田的凌放是基于丰田TNGA-K架构打造而来的一款产品，而该架构下还有亚洲龙、皇冠陆放、赛那等丰田旗下的产品，以及ES和NX等雷克萨斯旗下的产品。而如果时常关心海外新车的朋友，应当也发现了，凌放的外观造型与日版的HARRIER如出一辙，几乎是原汁原味地引进。

凌放造型整体设计风格走的是时尚、精致的路线，整款车并没有采用太过于激进的设计元素。前脸最吸引眼球的是那块尺寸巨大的“梯形”前包围，内部采用的也是传统的横向黑色辐条设计。两侧镶嵌有双L型日间行车灯的狭长大灯组，无论是从造型还是从内部设计来说，都非常抢眼，搭配贯穿前脸的银色镀铬饰条装饰，拉宽了前脸的横向视觉效果。

从侧面看去，凌放的车身明显要比RAV4荣放更加修长一些，腰线虽然没有设计得特别犀利，但仔细看还是能够在后门到尾部有明显的上挑，增强了车身侧面的精致度。虽然是一款中型SUV，但凌放的车身尺寸并不是特别大，长宽高分别为4740/1855/1660mm，轴距为2690mm。车长比雷克萨斯NX更长一些，轴距则相同。

凌放的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，而且与延伸到尾部的腰线和谐地融为一体，提升了整体设计感。总的来说，与前脸一样，凌放的尾部也没有使用过于激进的复杂设计，整车主要还是凸显精致感为主。

内饰满满的精致味

与外观相同，凌放的内饰也延续了海外版的整体设计，中控台整体以横向设计为主，但与RAV4荣放不同的是，凌放的中控台层次感要更强一些。同时，中控台中间的控制区域也采用了相对比较复杂的型面，同时也采用了不同的颜色搭配。

作为一款定位豪华的中型SUV，凌放的内饰用料也要比RAV4荣放更好一些，中控台、扶手、车门等一切经常能够触碰到的位置，都采用了厚实的软性材质进行包裹，不是那种薄薄的一层，质感也没有那种廉价的感觉。

试驾的车型为凌放燃油版的顶配版本，因此车上配备了12.3英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控多媒体屏，中控屏也搭载了一套拥有智能互联功能的车机系统。这套车机系统与皇冠陆放上的那套几乎完全一致，从体验来看，屏幕的流畅程度、系统的反应速度也都不错，内置应用也能满足基本的娱乐、功能性需求。

不过，值得一提的是，在2.0L中低配版本和2.5L混动入门版车型上，凌放使用的是7英寸的液晶仪表，以及8英寸的中控屏。更重要的是，虽然中控换成了8英寸屏幕，但外框尺寸还是12.3英寸，所以依然还是给人“大电视”的感觉，同时车机系统也有所不同，功能性、娱乐性上要更差一些。

作为一款起售价达到21万，而且定位豪华的SUV，这样的表现的确有点让人失望。《新车新技术》也针对“大电视”问题询问了一汽丰田官方工作人员，他们也表示在未来改款车型上，会进一步改进升级。

当然，作为一款定位豪华SUV的产品，凌放也有让人眼前一亮的科技。新车全系采用了不可开启式天窗，更重要的是，这块大尺寸天窗是可调光的。通过内后视镜区域的控制按键，可以调节天窗的透光度。在这个级别和价位中，凌放也是“第一个吃螃蟹”的车型。

2.5L混动版本“真香”

此次试驾，一汽丰田提供了搭载了2.0L自吸发动机的纯燃油版车型，以及搭载了2.5L发动机的油电混动版本车型。前者搭载的2.0L自吸发动机拥有126kW最大功率和209Nm的峰值扭矩，与之匹配的是CVT变速箱；后者搭载的是基于2.5L发动机的THS II混动系统，系统综合最大功率达到163kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。

由于2.0L燃油版凌放的发动机最大功率高达126kW，所以别看是自吸发动机，但其实整车的加速性能并没有想象中那么差。当然，一方面是自吸发动机，另一方面匹配的是CVT变速箱，所以真要与那些搭载了2.0T发动机+7DCT或者8AT的SUV相比，的确也要慢一些。

不过，这套动力总成的优势在于，它拥有更好的燃油经济性，以及更舒适的动力平顺性。相信购买凌放的消费者也是冲着它豪华定位来的，并不是冲着加速性能而来。所以，搭载了2.0L自吸发动机的凌放，实际表现还是比较出乎我预料的。

不过，凌放最精髓的还是搭载了THS II混动系统2.5L双擎版本。一方面，这套混动系统相信大家也都有所了解，在丰田各个级别的产品上也都有搭载，其燃油经济性可以说低到了让人不敢相信的地步。

与此同时，2.5L双擎版凌放的整套混动系统的综合功率高达163kW，因此加速表现也要远超2.0L燃油版。更重要的是，整个加速过程中，在电机和发动机工作模式切换的时候，驾驶者和车内乘客并不会感受到明显的顿挫或者是突兀感，这一点要比很多插混车型表现更为出色一些。

凌放的方向盘转向力度和反馈调校的非常适中，不是特别硬，也没有那种特别没力的感觉。方向盘也没有明显虚位，在连续转动方向盘时，车身随动性表现也比较出色。凌放的油门踏板也是典型的日系调校风格，不软也不硬，缓慢踩下去动力也能够做到及时响应和输出。

整车的悬架调校也是偏向舒适为主，在铺装路面上行驶时，车内乘客几乎感受不到太过于明显的路面颗粒感。但舒适并不意味着凌放的底盘就没有韧性，在赛道体验过程中，中高速过弯时，能够明显感受到车身弹簧给到了很好地支撑性，车内乘客不会感受到太过于明显的侧倾感。

值得一提的是，2.5L双擎混动版的中高配车型还配有电子四驱系统。这套四驱系统能够结合车辆的行驶状态，将前后轮的动力分配比例控制在100:0~20:80之间，因此在实际驾驶过程中，能够明显感受到四驱版的操控感要强于两驱版。

作为一汽丰田旗下又一款全新的SUV车型，凌放的外观造型、内饰品质驾控感受都是无懈可击的，也不负其20万元以上的起售价。当然凌放也有一些小瑕疵，但个人认为并不能掩盖它的出色（如果做得更好当然更完美了），不妨碍其豪华5座中型SUV的定位。

当然，从产品定位和售价来说，凌放这款车面向的显然是一个颇为小众的消费群体，即追求豪华、品质体验，但又不愿意花太多钱购买豪华品牌产品的群体。这也意味着，凌放的销量不会像RAV4荣放这款大众向的产品，以及皇冠陆放这种刚需向的产品那么高。