在全球都在开启碳中和的大行动中，日产汽车11月29日在横滨发布了“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030），计划在未来5年内投资2万亿日元，用以加快推进电驱化产品布局和技术创新。

从日产汽车今年上半财年的财报中可看出，前两年陷入亏损的日产汽车已经取得了实质性的改善。面对今年上游供应链和疫情的影响，日产汽车的经营表现反而实现了扭亏为盈。作为三大核心市场之一的中国市场，今年 1-10月份日产汽车中国区（含乘用车和轻型商用车）同比增长0.2%。

“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的目的是为了助力日产汽车碳中和目标的实现。既然我们已经初步有了理解基础，那就先来回顾一下日产中国区市场上已有的新能源车型。

从现有在华品牌体系来看，东风日产有e-POWER轩逸、轩逸·纯电和已多次亮相的Ariya；启辰品牌有T60EV、D60EV、e30；英菲尼迪和郑州日产两大品牌市场上并无在售新能源车型。对比本田和丰田在华的新能源车型，以及大众在华投放新能源产品的速度来看，日产在华战略的调整已迫在眉睫。不过，从全球市场来看，日产在新能源领域都是强悍的。

那接下来，我们就结合中国市场一起来看看“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）。

上一段落的文字中有强调在全球市场，日产在新能源领域的地位。但对于中国消费者而言，还是有些许陌生。我们给大家做一个浅显易懂的解释，本届广州车展新上市的e-POWER轩逸车型，它所搭载的这套e-POWER技术，在过去五年的日本市场上已实现超过50万辆的销量数据。

日产汽车有着近90年的燃油技术和近70年的成熟电动技术，这也是为什么日产汽车在国内有着“技术日产”这样的金字招牌。而从本次发布的“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心来看，日产汽车又要在新能源技术上加码，计划在未来5年内投资2万亿日元，加快推进电驱化产品布局和技术创新。

愿景中也提到，日产汽车未来五年将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。按照日产汽车以往的新车规划路径，除非未来这些新车型皆为全球同步上市，那这些新车型入华的时间才会大大缩短。

根据上图到2026财年核心市场电驱化车型的销售占比来看，中国市场预计电驱化车型销量占车型总销量的40% 以上。从这个数据 ，我们反推日产中国区市场。目前，日产中国在售车型（含东风日产、郑州日产、英菲尼迪品牌、启辰品牌）约有30款车型 ，其中新能源车型6款（含Ariya车型），新能源车在所有车型中占比20%。

如果按照2026财年中国市场电驱化车型的销售占比40%来看，愿景中提到日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。因此，只有这种市场情况下，日产汽车才能加速向电动车型的转变。

如果对比国内造车新势力和自主传统燃油车品牌的新能源战略来看，日产在华速度还是有些显慢。但是，从合资品牌来看，大众汽车到 2035年意欲抢占中国一半的新能源车市场，MEB电动化平台计划推出27款新车。对比合资品牌的速度来看，日产在华的速度倒也算合理。

不过，届时日产汽车如何在中国市场抢占更多的新能源市场呢？答案依旧还是技术占领、提高利润。

为展现电驱化的未来发展，日产汽车推出了三款全新概念车型，并通过先进的技术组合增强用户的驾驶体验。接下来，我们来看看这三款概念车型未来是否能适应中国市场。

第一款全新概念车是日产 Max-Out 概念车型。从造型设计上来看，是一款敞篷概念车型，明显是后期为了主打电动小跑车市场的。车内采用了可变形双座椅设计，这个座椅就是能够躺平，这个功能倒也不算新鲜。独特亮点就是超轻重量、低重心，并配备日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术。

第二款全新概念车是日产 Surf-Out 概念车型，很明显是一台皮卡车型。此前，特斯拉已经量产了Cybertruck。不过，此款车型会提供多种动力输出组合。还会具备越野性能和日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术。

第三款全新概念车是日产 Hang-Out 概念车型，按照上图中的用车场景展现，这台概念车型的量产车型会非常符合大多数中国消费者。日产 Hang-Out 概念车型具备宽敞安静的车内环境，还拥有低平的地板。同样搭载日产 e-4ORCE 双电机全轮控制技术和 ProPILOT 超智驾系统。

对发布的全新概念车有一定了解后，我们来看看电池技术层面。

对于电动车而言，重要的无疑是三电技术了。日产汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池（ASSB）的电动车型，并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。这个全固态电池（ASSB）技术本次并没有披露过多的信息，但是能够将充电时间缩短至原来的三分之一。而且，日产汽车也明确提到计划到2028财年，全固态电池（ASSB）能够将电池组的成本降低，以此实现电动车型和燃油车型的成本平价。

既然要降低成本，那在生产环节在华肯定会由合资公司来制造。本次，日产汽车还发布了独特的电动汽车制造生态系统，这套整合的电动汽车制造和服务生态系统也会引入中国，用以推动实现碳中和目标。

除此之外，既然提到环保要求，日产汽车还与车载电池再利用和再回收的企业合作。未来，日产汽车计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区，来快速实现家用电池系统的完全商业化应用。

从本次发布的“日产汽车2030愿景”（Nissan Ambition 2030）的核心内容来看，日产汽车将正式吹响加速电驱化的号角。全固态锂电池过渡是锂电技术进步的重要趋势，日产汽车本次的资金和技术投入或将从另一个角度为日产新能源产品带来更高的关注度和增量空间。技术日产的雄心壮志，未来国内消费者可以在产品中慢慢体会。不过 ，技术日产在华的压力也并不小。