立体宠粉第一站,大V盟解密日产技研中心





刚刚过去的广州车展,东风日产展台的焦点车型有两台,一台e-POWER轩逸,另一台则是启辰的大V。东风日产汽车销售有限公司副总经理,东风日产乘用车公司启辰事业总部副总部长张继辉对启辰大V做了大篇幅的介绍,只因为e-POWER自有传播温度,而启辰品牌从年初正式并入日产以来,所诞生的首款车型大V需要被更多人所认知。


在广州车展上,众多媒体记者的目光集中在了“大V盟”身上?什么是大V盟?大V盟有什么作用?哪些人能成为大V盟的成员?就成了心底的疑问。在现场发布会的记者们心里都没什么概念。只知道这是东风日产启辰的官方车主俱乐部,用以开启启辰品牌的“立体宠粉模式”。




果然不久之后,第一场宠粉活动,就放在了东风日产技术中心。


够不够宠?绝对够!


技术中心对任何一家汽车厂而言都是“禁地”般的存在,管理严格,一般人难以进入。包括许多媒体记者也未必有机会一睹技术中心的各实验室,并且有机会和技术专家深入交流。而启辰的第一场大V盟活动,直接就破防技术中心,深入日产技术核心基地的每个实验室,让车主和媒体充分了解启辰的技术研发实力。

果然又高又硬!


在每一个细节精进,只为驾驶者感觉舒适一点


位于花都区的东风日产技术中心,是日产全球四大研发中心之一,承担着NISSAN品牌、启辰品牌、东风英菲尼迪品牌的产品开发工作。整个中心包括了整车舒适性、操控性、耐久性、静谧性、电磁兼容等国际先进实验室,具备成熟的整车开发能力。


大V盟车主和媒体记者被分成若干组,在严格的技术中心行为规范中,参观了众多的实验室。在每一组实验室里,我听到的第一个媒体问题总是问:这个实验室造价要多少钱?通常的答案都是上亿,或者几千万的数值。专业实验室和设备绝对造价不菲,加上测试车型,能源消耗,工作人员等各种成本。技术中心绝对是一只“吞金巨兽”,也只有像日产这样的品牌,才有实力构建出完整的整车实验体系,并且在多车型开发上综合利用技术中心的优势。




如下图的EMC实验室。EMC是 “电磁中心”的英文缩写,这是国内第一座整车级复合型电波暗室。简单的说深处这个房间里,什么电子信号都没有,据说连宇宙的背景噪声都会被屏蔽。这在日产、雷诺联盟的实验室中也是第一次构建,在亚洲乃至全球技术均属于领先地位。




这么大的一个实验室(看测试辆比例便知),有什么用呢?主要是用于测试在各种电磁环境下,车辆内部电子设备的工作状态是否可靠。小到收音机调台,大至车辆内部的数据传输,行不行,稳不稳,那都得全面测试。并且该实验室能支持车辆静态和动态时的电磁测试。


你以为只是连个蓝牙,搜个调频的事情,在这背后是大规模的测试和海量的数据汇总,最终才给出一个最优的方案,供设计改进和验证制造效果。而这就是车主在使用车辆的时候仅仅感觉“很顺”,但这“顺”字的背后,却凝聚了工程技术人员在每一个车辆细节上的精雕细刻。




年轻造物天团的内在美


把一只大象装进冰箱需要分几步?


不考虑细节,当然就是三步:开门,装大象,关门。


造车的问题很类似,我们见过太多纸面造车,用嘴造车的实例。能不能行?有些还行,大部分可真不行。启辰大V的造车故事里,离不开一群年轻人,他们被誉为:V力造物者。




这当然是一个由年轻人构成的造车团队。之所以用这样一群年轻人来操刀一个车型,那是因为只有年轻人才可能更加了解年轻人。他们知道他们需要什么,他们也知道他们喜欢什么,他们更知道他们能接受什么,这使得启辰大V最终成为新时代“年轻品味前行者”的满意作品。


在一般人看来,这有什么难的,不就是雇几个画图纸的,搞点外观设计,整点不一样的车漆么。没那么简单,自从启辰并入东风日产品牌以来,双品牌协同发展、共享资源、技术、团队当然是开发优势,但也是另一种在品质追求上的苛刻“羁绊”。




就今次所参观的东风日产技术中心而言,想要诞生一辆车,无论是日产品牌的,还是启辰品牌的,都要先经过技术中心不同实验室的“洗礼”,先过了我这关再说。无论是前面提到的EMC电磁实验室,还是模拟高热、高寒、高原、高湿等极限条件的环境实验室,考验车辆避震与耐久的震动实验室,不同环境下的空调及车体NVH实验室,水密实验,路面驾驶测试等等,整个过程对车辆的性能及功能要求极为苛刻,对设计者同样是“百般为难”。




这是我们在这群“年轻造物者”背后看不见的故事,他们年轻,有活力,在汽车专业领域受过专门的教育和训练,也充满了对汽车的“反传统”想象力。而他们所踏出的每一步,所有设计最终实现的功能,都需要在日产技术中心按照日产的国际统一标准,进行反复验证和打磨,最终才能成就启辰大V这样一辆令设计者和消费者同时满意的产品。




这是第一场大V盟的活动,走进了日产的技术中心,也让首批车主、媒体与启辰大V的设计者有了一次面对面交流的机会。从活动的目的来看,这不仅是一次让大V车主深入了解启辰品牌,了解启辰技术水平的操作,也是一次让年轻的设计者直面用户的契机。


正如现场一位“00后”尚处大二的年轻大V车主所言,启辰大V为年轻人造车的理念,不仅在外观上,在油耗经济性方面,即便让身处大学阶段的他,也无压力。也许这只是个案,但对设计者而言是莫大的鼓舞,他们的用心和努力,已经被看见并且认可。


身处这个时代,大V的定义,也不再是一小部分人的专利,从广义上讲,每一个启辰车主,都是一个“大V”,他们有自己的主张,为自己发声,在网络时代自有声量。




当下的汽车制造,早已经过了闭门造车,关门画图的阶段,对设计者也提出了新的能力要求:不但要能造车,更要具备与一线消费者和媒体沟通的技能。在直接是双向交互中,更好的理解用户需求,不断提升造车水平和产品体验,这想必是在广州车展上,张继辉对大V年轻造物团队及启辰大V盟的另一种期许。


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标签: 品牌分析
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