型格INTEGRA,以全新车型架构,打造不一样的本田

在中国市场,要造一款成功的运动轿车并不容易。


过去,运动轿车一直是豪华品牌专属的车型类别,合资品牌甚少涉足,仅有的几款以运动为卖点的车型,如马自达睿翼、本田思铂睿、丰田锐志等,市场表现都不是十分理想。


现在,市场变得更多元化,不少合资品牌甚至中国品牌都加大了运动轿车的研发力度,新推出的车型实力都不弱,有的还获得了较高的人气。市场呼声是有了,可是,在销量层面,整体运动轿车还未能取得真正的突破。


在今年1-10月的轿车销量TOP 15榜单中,能归入运动轿车类别的,大概只有宝马3系一款,其余的都是家用属性更强的车型。一些曾以运动性能著称的车型,如今也变成一台彻头彻尾的家用车,例如大众宝来。


▲轿车市场的头部阵营被家用轿车彻底统领着。


难道,中国市场真的不适合运动轿车生存?


不,市场只是缺少一款能真正迎合年轻人需求的运动轿车。许多车企认为动力强、加速快、造型帅就等于运动,但消费者的认知已不再局限于此,它们不仅需要性能和驾控,还需要智能和品质,更需要个性和品味……


面对变化多端的用户需求,一款新产品的出现,为运动轿车市场带来了曙光——它是广汽本田全新A+级轿车, 型格INTEGRA。


▲型格INTEGRA广汽本田第一款A+级轿车,同时也是首款真正意义上的智能运动轿车。


在广汽本田现有的产品序列里,几乎每一款车型都有着鲜明的运动属性,轿车阵营尤其如此,无论雅阁还是飞度,在动力和驾控方面都比同级竞品更优秀。


那么,为何广本还要再推一款运动轿车?


因为他们需要强化自身热血运动的品牌基因,以进一步深化品牌形象,这在同质化愈发严重的市场中极为重要。


雅阁固然很运动,但那只是它众多卖点的其中之一,而型格INTEGRA,则是一款以运动作为核心卖点,并将其发挥得更全面、更极致的产品。它采用了本田最新的技术,将运动轿车的魅力,从单纯“长得帅”、“跑得快”,细化到用户体验的每一个环节,以此带来更高的综合价值。


(下文将“型格INTEGRA”简称为“型格”)


01,何谓“高级的运动感”?


“它把本田车的‘好开’提升到更高的维度。”


“劈起弯来很带感,坐起来又很舒服,综合表现非常棒。”


“底盘调得真好!有支撑,有质感,而且很安静!”


“这是辆不一样的本田,不再是买发动机送车了,底盘、隔音、车机都有亮点。”


……


这都是同行们试驾型格后的真实感受。提及最多的是驾控、质感、静谧性,而不是动力。像“零百加速多少秒”之类的问题,几乎没人问起。


并不是说型格的动力不够出色,它全系标配240TURBO高功率涡轮增压发动机,134kW的最大功率,已经接近一些2.0T发动机的输出了,而且还提供同级罕见的MT手动变速箱,这样的动力总成,绝对配得上“运动”二字。


▲在发动机最大功率上,型格不仅比同级车型优秀,甚至与部分豪华品牌2.0T车型持平。


只是,对于本田而言,动力早已成为其“免检项目”,在业界,“本田发动机”可是一个响当当的技术招牌,他们已无需专门通过一款新车来证明自己在动力领域的造诣。相比于“零百加速”,本田更希望用更有内涵、更有门槛的方式,来表达对“运动”的理解。


▲光是动力好,不足以概括型格的“运动”。


所以,尽管型格提速很畅快,油门响应也很灵敏,但广本这次要打造的,不是什么“速度机器”,不是什么“性能钢炮”,而是一款更高级的运动轿车。而实现“高级”的重要途径,正是本田全新的车型架构——Honda Architecture。


在型格身上,汇聚了本田全球最新的造车基准,许多与整车性能密切相关的技术指标,都发生了质的变化。


▲全面提升车身硬件性能,比单纯提高动力输出更有意义,当然难度也更大。


例如车身刚性。得益于重点部位的结构强化和新材料运用,型格的扭转刚性较老平台车型提升了8%,弯曲刚性提升了13%,这不仅能带来更好的碰撞安全性,车内的静谧性和行驶稳定性也会随之变得更好。在此基础上,型格还对底盘进行了针对性优化,采用了常见于豪华车上的铝合金副车架,实现车身强度和轻量化水平的同步提升。


▲全新的造车架构赋予型格更好的车身素质,这是施展一切性能的基础。


有了高刚性、轻量化的车身,再加上AHA敏捷操控系统、VGR可变转向比等辅助系统的帮助,型格的驾驶感十分可以用“爽快”来形容。其转向和车身响应高度统一,无论是小角度变线还是驶入大角度弯道,都有着很好的循迹性,你能清楚感受到底盘在弯道中的状态,并预判下一秒车身的位置——就像在轨道上行驶一般。


▲型格这次试驾地点设在上海郊区,能放开驾驶的路段并不多,若在山路或者赛道上,或许能更好地体验它的驾控实力。


清晰的路感,确实能提高车辆与路面的沟通感,但往往会让过多的细碎振动传入车内,影响舒适性。针对这个问题,型格在发动机舱盖、轮拱内侧、后备厢侧围等部位都大量应用了吸音和隔音材料,同时还采用了缓振能力更好的悬架衬套,即便以较高的速度经过不平整路段,也能有效隔绝路面的噪声和振动。


▲许多运动轿车操控性都不错,但能同时兼顾舒适性和静谧性的并不多。


除了动力、车架和底盘之外,型格在车身设计方面,也为优化驾乘体验作了深入的思考。它的造型不仅动感、帅气,而且有着很强的功能性。


通过降低车身高度、削减翼子板厚度等设计手法,型格具备低重心的车身姿态,这对行驶稳定性有很大帮助;将A柱位置后移,并扩大座舱玻璃区域,为驾驶员提供更广阔的视野;通过延长轴距和扩大轮距,四个车轮更贴近车身四角,让操控变得更灵敏的同时,还扩大了车内空间。


▲流畅的线条,低趴的姿态,再配上18英寸轮圈、熏黑尾翼、双边排气口等装备, 型格一看就很有“运动格”。


▲在常规颜色的基础上,型格还加入了翡绚蓝和炽热黄两种个性颜色,前者优雅,后者奔放,进一步深化了型格的产品调性。


坐在型格主驾位置,你会感到座椅的臀点很低,有一种开跑车的感觉,但前方的视线却丝毫没有因此受到影响,你不用刻意探头,就能清楚看到发动机盖,开起来不会感到任何压力,更多的,是优秀车身设计带来的愉悦和畅快感。


▲前排座椅的坐姿很低,驾驶氛围营造得很好,但即便是身材娇小的女生,也不用担心视野不足的问题。


02,刷新同级标准的智能化水平


花了如此大篇幅来介绍型格的动态表现,只因为它开起来实在太有意思了,但这当然不是它的全部。当你熟悉了型格的驾驶感受之后,不妨冷静下来,好好体验一下它的智能科技配置,你会发现其另一重魅力。


与很多拼命追求大尺寸屏幕的车型不同,型格的中控屏并不算大,但实用性很高。它的布局位置十分巧妙,虽然是竖立式的设计,但位置基本与全液晶仪表盘位于同一水平线,驾驶员无需频繁上下移动视线,用平视的方式就能阅读到两个屏幕的信息。


▲在简洁的设计下,型格的中控台有着很强的功能性。其屏幕不会阻挡视线,挡把和空调旋钮的位置也十分合理,用起来相当顺手。


▲型格采用了全新的网格式出风口,在不影响出风量的前提下,能避免空调直吹人脸。这个设计同时也为型格带来很强的科技气息。


型格是继全新雅阁、全新凌派后,第三款采用Honda CONNECT 3.0智导互联系统的广本车型,这套系统的实力,在它身上发挥得更全面了。其语音系统一如既往地好用,不仅能对空调、车窗、QQ音乐、在线导航等进行控制,还能调用天猫精灵控制家里电器,你甚至可以在车内通过语音点外卖。


▲Honda CONNECT 3.0在型格身上变得更完善了,无论功能种类还是响应速度都达到业界主流水平。“合资品牌车机都做不好”的观点,是时候改变了。


在远程控制方面,通过手机APP可以实现一键找车、打开后备厢盖、启动发动机等操作。你也可以不用带钥匙,直接通过手机解锁车门,不过,这个场景的发生概率估计不高,因为型格配备了十分炫酷的卡片式钥匙,造型轻薄,携带方便,实体钥匙同样能成为科技潮物。


相较于全新的车机系统,更让我惊喜的是型格居然配备了BOSE音响系统!要知道,在整个A级轿车领域,配有高级音响系统的车型本就不多,主流合资品牌车型更是少之又少。型格身上的BOSE音响不仅具备12个扬声器,而且还具备Bose独有的Centerpoint环绕声音响系统。


▲主流合资品牌A级车极少配备高级品牌音响,型格一来就是12个!


我不是音响专家,就不对这套音响的音质或技术作过多的评价了,但可以肯定的是,无论坐在前排还是后排,其声音表现都能保持同样的高水准,这是消费者最容易听出来的。另外,由于型格的车厢NVH做得足够好,其音响效果几乎不会受到风噪和路噪的影响,这对于车载音响而言,想必是最重要的东西。


▲好的汽车音响,必须以出色的车厢静谧性为前提。


除了车内智能配置之外,型格在驾驶辅助系统上,也有着领先竞品的表现。它搭载了最先版本的Honda SENSING安全超感系统,前方采用了全新的广角摄像头,识别距离更长、范围更广,能更及时地应对车辆插队的场景;车尾增加了4个超声波声呐传感器,能探测处于侧后方死角的车辆,为盲区监测提供更精确的数据。


▲前挡风玻璃上的广角摄像头,探测角度达到100度。


在具体驾驶辅助功能方面,型格与全新雅阁一样,都增加了TJA交通拥堵辅助功能,从车辆起步开始,就能对油门、刹车、方向盘提供辅助支持,与ACC 自适应巡航和LKAS车道保持搭配,不仅能在低速拥堵路段及时地跟随前车,在一些连续弯道中,还能实现一定程度的自主转向。


虽然开着型格劈弯十分过瘾,但偶尔将控制权交给车辆,在激烈的驾驶中适当放松双手,也是件挺有趣的事情。


03,为真正的热爱而来


广汽本田在轿车领域并不缺好产品,雅阁、凌派、飞度已很好地覆盖了最主流的合资轿车细分市场,凭借出色的综合产品力和精准的定位,这三款车型在各自领域里都有着绝佳的销量表现和用户口碑。这样的轿车阵营,足以令绝大多数合资车企羡慕。


▲轿车一直是广本的强项,10月份,广本轿车产品合计销量为39,165辆,在品牌总销量中占比高达51.9%。(图为全新雅阁)


而他们推出型格,并非单纯地为了填补市场空缺,也不是完全出于商业需求的考虑,而是为了让那些热爱汽车、热爱驾驶、热爱本田的人能体验到最纯粹的驾驶乐趣。对此,广汽本田可以不计较成本,不计较回报,只要市场有需求,他们都会想方设法去满足。


比如像MT手动变速箱,这对于普通家用车用户而言或许是“过时”的配置,但对于喜欢驾驶的人来说,这是强化人车交流的利器,是运动轿车的灵魂!当几乎所有合资轿车都取消了手动变速箱,型格却依然提供这项配置,为的就是满足用户对极致驾驶感的追求。


又比如18英寸轮圈,12扬声器BOSE音响、卡片钥匙、Honda CONNECT 3.0等同级领先的配置……无论是消费者最关心的领域,还是那些不容易看到的技术细节,都体现着广汽本田的投入与用心。


将用户需求摆在第一位,是广汽本田一直以来的企业态度,同时也是型格产品魅力的根源。



与一般家用轿车相比,运动轿车的技术门槛和用户要求都更高,市场局面一直难以彻底打开。但也正因如此,恰好给了那些有实力、有梦想的车企更多的机会。


“运动轿车叫好不叫座”的时代已经过去了,型格以最新的技术,最新的造车标准,展现出广本打破市场僵局的决心。而广本的品牌形象,也会因型格的出现而变得更有魅力,更有分量。


文 | 青主


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 型格
标签: 评测体验
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