一向以实惠、实用著称的丰田，开始在中国市场投放一款全新定位的车型——HARRIER凌放，并首次提出了以“美”打动市场的口号。

文丨智驾网 张鑫

车型：一汽丰田凌放2.5L双擎四驱版

价格：29.78万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0

智能驾驶配置：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯、PKSB驻车防碰撞辅助系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统

一汽丰田推出凌放，目的在于填补荣放和陆放之间的市场空白。

凌放的定位高于荣放，那么在科技配置方面自然也采用了最新的技术。在新车正式上市之前，智驾君就在官方组织的试驾活动上第一时间进行了体验。

总体说来，凌放是一款在智能驾驶和车联网功能方面有了明显进步的车型。它为全系车型采用了触控屏幕，高配车型在应用生态方面达到了当前的主流水平，L2级智能驾驶辅助也是全系标配，有望为丰田在这一方面赢得更多年轻人的好感。

而这，正是丰田在转型阶段最需要的。

凌放是一款有传承的车型，它的英文名是HARRIER，只不过对于中国消费者来说，这个名字比较陌生。

▲第一代丰田HARRIER

第一代HARRIER诞生于1997年，它其实就是挂着丰田车标的雷克萨斯RX，但一直没有进入中国市场。丰田推出HARRIER的目的，就是要在RAV4之上增加一款定位豪华一点的新车，以弥补细分市场的空白。

经过24年的演变，丰田HARRIER从最早的“换标车”发展成了有着自己专属定位和设计的车型。直到今天，HARRIER已经传承到了第四代，凌放就是最新一代车型登陆中国市场后的名字。

凌放与荣放、陆放一样，归属在一汽丰田旗下的“放”字辈中，定位也在二者之间，追求适度的豪华感与大空间。不过，凌放有一个比较特殊的产品定位，那就是“感性之美”，这是之前丰田品牌在中国市场从未提及过的。在丰田体系内部，凌放也有着“最美丰田SUV”的称号。

在试驾活动上，丰田官方将“感性之美”解读为“一款能够用设计打动人心的车”，这一点与丰田之前的车型都不一样。

丰田车型一向以性价比著称，它们绝大多数都很亲民，在同级市场都是实惠之选，选择了丰田的消费者，大多数都是购车理念比较理性的人。

而凌放则不同，它的定位是要靠颜值来打动消费者，用它的设计之美让消费者“感性”一回。这种产品诉求，在丰田的产品体系内确实罕见。

因此，一汽丰田将凌放的卖点总结为“三高主义”，其中第一点就是“高颜值”，而后才是高性能和高科技。

从凌放的造型上可以看出，它的确与一汽丰田之前的SUV车型气质不同。奕泽富有年轻活力，荣放见棱见角具有野性，陆放追求霸气的气场，而凌放则更多地体现了轻柔之美，流线型的线条并不张扬，以低调的姿态体现了新锐时尚感。

例如：凌放在设计中运用了“鹞鹰之翼”元素，流线型的LED大灯与上部封闭式格栅组成了“飞翼”造型，灵感就源自鹞鹰俯冲时的姿态。尾部横贯式一体尾灯贯穿整个车尾，平直的线条并不稀奇，但其整体水平基调拉伸了视觉宽度，并且营造了一种现代科技感。

在座舱内部，凌放的配置是全面实现了智联化的。即便是低配车型，也有8英寸中控触屏，车机系统还整合了CarPlay、CarLife，甚至还拥有华为HiCar系统，就连空调控制面板也采用了触控操作方式。

而在高配车型上，中控屏就升级为12.3英寸大屏了，液晶仪表屏也同样为12.3英寸。由于这套车机搭载了丰田智行互联系统，功能性方面已经追平了当前车市的一线水平，除了常规的在线导航、在线音乐、信息查询、远程控制以外，也实现了在线购物、车家互联、小程序搭载等功能。

▲凌放高配车型采用12.3英寸大屏

在车内后视镜后方，还搭载了红外摄像头，可对驾驶者进行人脸识别，以方便登录车机和APP应用，并且可以用于免密支付。

至于安全问题，一汽丰田官方承诺了人脸识别数据只在本地存储，不会上传云端，也不会造成隐私泄露。

凌放的语音交互系统的识别能力也比较高，识别语音指令很少出错，这在合资品牌车型中属于一线水平。

▲凌放入门级车型采用8英寸中控屏

比较遗憾的是，智驾君在试驾活动上体验的凌放是刚刚下线的新车，联网功能尚未开通，因此只能考察交互系统的认知能力，而没能体验到系统在接受指令后的反馈速度、推送结果等。

不过，智驾君还是对百度在线导航进行了体验，效果不太令人满意。百度地图对兴趣点的搜索能力偏弱，经常会出现查询不到的情况，因此使用起来并不顺手。当然，这主要是合作供应商的问题，期待可以在后续的软件升级中进一步完善。

在座舱空间方面，凌放2690mm的轴距在数据上看似不大，但座舱的空间利用率很高，坐在车内也是足够宽敞。以智驾君1.75m的身高坐进后座，膝部与前座靠背仍然可以保持两拳的距离。

同时，由于凌放的坐垫比较柔软，舒适度也就有所提升，再加上高配车型的前排座椅配备了加热和通风功能，冬暖夏凉的感觉进一步优化了乘坐感受。

之前我们总说日产车型的座椅像个大沙发，现如今在凌放的车内，我们也能体验到类似的感受了。

至于智能驾控辅助配置，凌放与很多丰田车型一样，做到了全系标配。全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0集成了带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯，可以达到L2级自动驾驶辅助能力。

这套系统虽然在此次凌放的赛道试驾活动上无法体验，但在之前试驾丰田其他车型的时候，智驾君已经多次体验过。从实用性上讲，全新一代Toyota Safety Sense智行安全2.0在合资品牌中已属一流水平，自动刹车系统高效灵敏，自适应巡航对前车距离的保持也比较恰当。

尤其是考虑到价格，能在20万元价格区间内做到全系标配的车型不多。丰田选择将这套系统在全新车型上实现标配，也是出于自信和对其普世价值的考虑。

除此之外，凌放全系标配了7个SRS空气囊，并且还有PKSB驻车防碰撞辅助系统、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、HAC上坡辅助控制系统、DAC下坡辅助控制系统等。

这一整套智能驾控、车联网、电子辅助配置的搭载，也成为一汽丰田对凌放“高科技”卖点设定的基础。

说完了高颜值、高科技，凌放的官方定位中还有一个“高性能”的标签。

但在智驾君看来，凌放的这个高性能，并非是指动力数据、加速能力等与“激情驾驶”有关的表现，凌放的动力配置所表现的，更多还是“高效性能”的层面。

▲凌放2.0L汽油发动机

凌放的动力配置有两款，燃油版采用2.0L汽油发动机，综合油耗为6.0L/100km；混动版采用新一代2.5L双擎混合动力系统，四驱车型的综合油耗为5.0L/100km，两驱车型为4.5L/100km。

2.0L汽油发动机只是作为一个入门级别存在，目的在于拉低凌放的准入门槛，向下竞争20万元左右的市场。2.5L双擎混动版本是凌放的主打车型，同时这套动力单元也是现阶段丰田在电气化车型领域的核心产品，承担着走量的任务，这也是此次智驾君试驾的主要车型。

▲凌放2.5L双擎发动机

这款代号为TNGA2.5L DYNAMICFORCE的发动机强化了翻滚涡流，提升了吸气流量，并采用了D-4S混合喷射技术，热效率达到了41%，是当前在售车型中的最高水平。与之相匹配的，是新一代E-CVT电子无级变速器，进一步提升了平顺感和燃油效率。

2.5L双擎混动版的起步非常安静，发动机没有介入工作，车辆以纯电驱动形式起步。当车辆继续平稳加速，发动机的起动声传入座舱，动力输出会线性发力，无级变速器的传动强化了这种顺畅的感受。

凌放并不是一款强调动力乐趣的车型，因此即便是在赛道中做急加速，车辆也不会表现得太激进。

但这也是相对而言，在日常驾驶状态下，凌放同样称得上是一款动力充沛的车型。在需要超车的时候，只要深踩一点油门，发动机和前后驱动电机同时工作，也足以干净利落地完成超车，并不会让驾驶者感到拖沓。

至于四驱系统，凌放的定位是都市SUV，并不追求强悍的通过能力，因此它没有像荣放那样提供三种四驱系统，而是只搭载了E-Four电子四驱系统一款。

这套四驱系统可以实现前后桥之间的扭矩分配，前后分配比例为100:0至20:80。这意味着在常规行驶状态下，凌放可以用纯前驱的模式行驶，而在极端情况下，它的后桥可以获得最多80%的驱动力，呈现出更多后驱车型的特征。

凌放进入中国市场，说明中国SUV车市进一步成熟了，更多的细分市场带来了更多的市场空间，吸引着车企参与其中。而从另一个角度去看，这也说明日益激烈的竞争让车企面临的压力更大了，需要引入更多新车型来保持市场覆盖能力和品牌影响力。

无论原因如何，中国车市的车型越来越多终究是件好事，尤其是带有电驱系统的车型，消费者可以有更多的选择空间。

凌放已经在11月18日正式上市，这款主打感性之美的新车能否用自己独特的方式赢得消费者？对于一汽丰田来说将是一个新的挑战。