每个汽车品牌都或多或少的生产出一些经典车型，这些经典车型有些是主打性能，有些则主打皮实耐用，无论它们侧重点是什么，总之都给我们留下了深刻的印象，不过美好的时光永远是短暂的，这些车多数都离我们远去了，但这里面也有一些车型是比较幸运的，厂家会把这些车型通过现有对应车型换壳然后将其复活，今天就给他家盘点一下那些停产而又复活的车型。

本田Integra

如果你是一名JDM粉丝，相信一看到名字你就会脱口而出硬地瓜，没错这确实是一款非常经典的车，尤其是1993年推出的第三代车型，还首次出现了性能更强的Type-R版本，当时这款车搭载的是带有VETC的1.8L自吸发动机，代号B18C最大功率200马力，关键是这台发动机红区转速在8900转，零百加速仅需要6秒左右，哪怕把这个参数放到现在相信很多自吸车还是无法比拟，不过硬地瓜自打2001年推出四代车型以后，热度相比之前几代下降了很多，原因是本田推出了思域，思域同样有性能版而且一点不比硬地瓜差，在没有与思域拉开明显优势的硬地瓜，市场表现自然会冷落很多，所以2006年的本田决定在全球停产硬地瓜，而停产15年后的2021年本田决定重新启用Integra（硬地瓜）这个名号，但2021年Integra已经不是曾经的硬地瓜了，而是中文名字也改叫 型格的一款车，这款车其实只是英文名字与硬地瓜一样，其它和东本的思域没有任何区别，型格就是思域的姊妹车型，不过真正的Integra通过讴歌得到了复活，从目前已知消息看，同样会搭载1.5T发动机。

丰田威颯

威颯这款车最初并不是为国内市场研发，而是一台为美国市场研发的车型，定位跨界中型SUV，这款车在2008年也被很多人称之为5座版本的汉兰达，这样说也不是没原因的，威颯当时采用的平台和汉兰达同属一个，而且轴距长度达到了2775mm，车长4800mm的威颯也比当时长度在4785mm的汉兰达要大，后来汉兰达的7座优势越来越明显，这让5座的威颯就变得不再重要，于是丰田在2017年期间全球停产了威颯，2020年丰田先是复活了美国版的威颯（国内叫凌放）而国内版的威颯则是凌放的换壳车型，不管是威颯还是凌放，都和曾经停产的威颯没有任何关系，虽然定位中型SUV，可这两台车就是标准的RAV4换壳车，轴距都与RAV4完全一样。

JEEP指挥官

指挥官这款车能见度可以说堪比超跑，目前我在路上见到的次数一只手数的过来，指挥官这款车是JEEP在2005年时发布的车型，定位高端越野车尺寸和大切诺基相似，它与大切诺基不同的是，大切诺基主打豪华风格，指挥官主打硬派越野，这点从两车的外观造型就能看出，05-07年之间指挥官通过进口的方式在国内销售，搭载的发动机排量也是一个比一个大，3.7L V6，4.7 V8，5.7 V8，动力高价格自然也就会跟着上涨，当时指挥官顶配售价达到了65万，零几年60多万的指挥官对于普通家庭来说那就是遥不可及的梦想，所以10年JEEP就停产了指挥官，2018年JEEP为了在国内市场增加SUV车型占有率，推出了指挥官，不过这个指挥官前面加了一个大字，这点就足以说明大指挥官和指挥官没有一点关系，大指挥官搭载是2.0T横置发动机，承载式车身，所以大指挥官就是一款妥妥的城市SUV。

迈巴赫

了解一点迈巴赫的人都知道，这是一个可以和劳斯莱斯抗衡的品牌，简单说迈巴赫其实是一个名叫威廉迈巴赫的人，他也是戴姆勒奔驰三位创始人之一，虽然迈巴赫是戴姆勒奔驰创始人之一但在1907年时威廉迈巴赫离开了奔驰，并创立了自己的品牌迈巴赫，迈巴赫专注生产超豪华轿车，但时间恰好赶在二战，人们对超豪华车需求非常低迷，于是1960年戴姆勒奔驰又收购了迈巴赫，收购迈巴赫后并没有直接造车，而是帮助奔驰生产S级，不过随着1997年宝马收购了劳斯莱斯，而且大众手里还有宾利，奔驰自然坐不住了，决定重启迈巴赫，并推出了两款车型一款是57另一款是62，之所以叫这个车名，是因为一款车长5米7另一个车长6米2，像62齐柏林当年售价达到了1300万，不过面对劳斯莱斯和宾利，迈巴赫优势并不明显，销量上更是无法和劳斯莱斯宾利所比拟，2012年戴姆勒奔驰决定放弃迈巴赫，仅仅过了3年时间2015年戴姆勒奔驰，把迈巴赫下放到奔驰S级与S级结合，这一操作成功的提升了奔驰品牌力，加上当年迈巴赫品牌超奢华旗舰，成就了今天的迈巴赫奔驰S级。

悍马

零几年期间在路上见到一台悍马，就好像是一台坦克在路上跑，悍马可以说是越野车的图腾，不过悍马超高的油耗和过于高昂的价格让它成为了小众，这款车也不得不面临停产，停产后的悍马在这10多年里一直没有什么动静，人们也逐渐的把它淡忘了，悍马在人们心中的地位也不再像之前那么高了，就算在路上见到也会说一句，谁现在还开悍马太土了，不过随着电动时代的到来，像悍马这种油老虎也可以复活了，通用将悍马打造成一个纯电车型并起名悍马EV，既然还叫悍马动力就必须给拿得出手，悍马EV使用了三电机e4WD驱动系统，综合马力达到了1000匹，零百加速3秒，最大亮点还是螃蟹模式，悍马EV的四轮转向系统开启后可以几乎横向移动，续航方面在严苛的EPA工况下也能有563公里的续航。

林肯大陆

林肯大陆起初是度假车，并且1961款的林肯大陆还成为了美国第35任总统肯尼迪的座驾，1987年全新换代的林肯大陆从后驱改成了前驱，这一转变让它销量大幅度下滑，时间来到2002年林肯推出一款名为Continental概念车，但也仅是概念车并没有正式量产，随后林肯大陆便消失了，直到2015年Continental这个被封印了13年名字再次复活，2016年1月第十代林肯大陆量产版正式亮相，有意思的是，大陆亮相后宾利的设计总监表示，这种抄袭的作品是会有损汽车行业名声的，不过复活后的林肯大陆表现一直很低迷，面对一众的竞争对手尤其是已经深入人心的BBA，林肯大陆可以说无论内在还是外在都没有一点优势，甚至林肯还说过要放弃轿车业务，如果林肯大陆一直销量低迷，最终还会再次走向退市。

总结

一款车无论好坏能够一直传承下去就会显得韵味十足，这也是常说的底蕴，不过这方面仅是面对消费者而言，对于厂家来说旗下的车型就是赚钱工具罢了，就车型而言和今天所盘点相似的车型还有很多，比如宝马8系，丰田SUPRA都是经典复活车型，对于喜欢这些老车的消费者来说是一件好事，不管还是不是当年的那台车，至少在名义上得到了复活，但对于厂家而言无疑是一种冒险SUPRA就是很好的例子，三大件全部使用宝马的而没有自己研发，不是研发不出来，而是研发出来了当年喜欢这款车的一批人岁数更大了，追求的东西可能早就不是汽车了，剩下能真正掏钱买的人少之又少，多数人还是停留在这车厉害，但你问题厉害到什么程度，哪里厉害我想多数人绝对说不上来，所以面对这些复活的车来说我们不要用当年的眼光去看待它，只求它们能够禁得住市场的检验，一直更新下去陪在我们身边就好。

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