试驾凡尔赛C5X:B级车无疑,车机不难用,变速箱很平顺!

文/铁哥

没错,标题的三个结论就是我试驾完 凡尔赛C5 X的最真实感受,这或许与网络上的部分声音有些出入,但不要紧,事实胜于雄辩。接下来我会对大家最为关心的话题逐一解答,帮助大家正确认识这台雪铁龙的最新旗舰。


一、凡尔赛C5 X到底是不是B级车?

肯定是B级车!其实在现在这个大环境中,随着各种加长选手的出现,车辆级别的定义早就十分模糊。但有一点不变的是,在家用车层面,级别越高的车,其在质感、空间以及配置层面是多维度进步的。因此凡尔赛C5 X不论从内饰的选材用料还是行驶品质,甚至是配置角度来看都对得起消费者对一台合资B级车的预期。更何况尺寸方面,凡尔赛C5 X 4805/1865/1505mm的长宽高以及2785mm的轴距也能够得上B级车的要求,所以那些认为它是A级车的,先开一开,摸一摸再做评价。(关于驾驶和内饰下文详述)




二、凡尔赛C5 X车机到底好不好用?

我的结论是不算好用,但也不难用。如果你仅仅是从简单体验的角度来看,那么任何车机它都有一个学习的成本,当你在某个车机中找不到某项功能的时候,“难用”这种即兴的印象就会出现在脑海中。就比如宝马ID7的蓝牙连接我就找了半天,那我能说它的车机不好用吗?显然不能,所以造成这一问题的根本原因在于你对它还不熟悉。


但对于车主来说,好不好用就成为了一个伪命题,因为这是你日常接触的物件,即便一开始很需要花费一点时间,但只要稍加适应,知道这项功能在哪里之后,抱怨也就不存在了。


更何况凡尔赛C5 X的车机在默认情况下只有三页,每一页都以卡片的形式展现,各个功能一目了然。座椅加热和座椅通风的功能调节被放在了单独的一页中;驾驶辅助系统则单独设置了一个物理按键,调节起来十分方便。



而除了这常规的三页之外,你还可以长按屏幕对仪表盘布局和中控屏布局进行调整,操作逻辑为长按拖动后删除,诚然我不清楚这种简单的不能再简单的操作逻辑为什么会引来这么大的争议。


当然,车机问题也有,比如车机目前还不能支持无线CarPlay功能,自然语音功能也有待开发,但官方明确该功能会通过后期OTA实现,毕竟820A芯片的底子不差。


至于HUD抬头显示亮度调节在车机内,高度调节在门板上的问题。我只能说拿它大做文章,吹毛求疵的非蠢既坏。雪铁龙这么做只是想在男女主换着开的情况下能够更加方便地去调节因身高不同导致的HUD视线问题,这本来是一件非常人性化的事情,反倒被某些人贴上不好用的标签,还是那句话,当你不熟悉某项功能,只凭着自己的即兴印象去评价一台车是不可取的。顺便说一句,HUD亮度调整到最大就不用动了,因为即便是在最高亮度下,白天的视线依旧不算好。



三、凡尔赛C5 X的内饰和空间表现如何?

先问大家一个问题,你对一台起售价不到15万的合资车内饰的预期是怎样的?想清楚这个问题后,再来看凡尔赛C5 X。它整个中控台表面、门板都采用了手感不错的软质搪塑材料以及皮革进行包裹,唯一硬的地方还是一块激光雕刻后的木纹饰板。这种精致的氛围别说合资A级车难以媲美,那些主流的日系B级车也是一个能打的也没有。


空间方面,我身高188cm,在前排调整好的驾驶坐姿之后,C5 X凡尔赛的后排腿部空间接近2拳,头部空间3指,这样的表现也完全有资格进入B级车的行列,如果不认,你们还请尊重一下君威和阿特兹。


四、凡尔赛C5 X开起来如何?

先给凡尔赛C5 X定格调吧。它是一台开起来舒适,让你无欲无求的一台车。1.6T的发动机最大功率175马力,最大扭矩250牛·米,传动系统匹配一台爱信的8速自动变速箱。整套动力最大的特点就是顺和线性。网传某大V把变速箱开出了双离合的感觉。带着这个疑问,我特意在1、2、3挡之间频繁踩抬油门,试图去寻找双离合变速箱固有的闯动和顿挫,可最终的答案事与愿违。反倒是它在日常驾驶中的存在感极低,升挡悄无声息,降挡也符合一台AT变速箱的预期。


不过其动力表现的确算不上强,尤其是在中后段加速的推背感微乎其微,与一台2.0排量的自吸发动机相当。


底盘在舒适性方面的表现很好。由于凡尔赛C5 X后桥采用了扭力梁的悬架形式,所以我在试驾途中刻意去让单侧车轮压过井盖,有经验的小伙伴应该知道很多扭力梁的车在经过此路况时车身会有明显的左右回摆,SUV尤为明显。但凡尔赛C5 X在离地间隙接近SUV的情况下,体现出了极高的车身整体性,并且滤震感受柔韧有质感,配合本就柔软的座椅以及在B级车中处于上乘水准的隔音表现,高速巡航以及日常驾驶时颇为惬意。


转向和刹车方面,凡尔赛C5 X的方向盘指向还算精准,但回正力在各个速度及角度下几乎一致,还有优化的空间;刹车脚感有人说偏软,有人说恰到好处,它在初段的确有一段空行程,踩过之后制动力释放还算线性,个人觉得可以接受。


五、凡尔赛C5 X是否值得入手?

如果你喜欢比较特立独行的外观,以及舒适安逸的驾乘感受,那么凡尔赛C5 X绝对是一款值得考虑的车型。这里推荐大家购买次低配,也就是指导价为15.87万元的势不凡,它拥有和顶配车型一样的屏幕尺寸、车机系统、主动安全系统和驾驶辅助系统,追求性价比的可以考虑。如果预算充足,那就直接顶配吧,前排座椅加热、通风和按摩一应俱全。


写在最后:凡尔赛C5 X是近几年雪铁龙难得拿出诚意的一台车,至少和此前的产品相比态度端正了许多。但如今的市场竞争空间白热化,想要打好这场翻身之仗,雪铁龙的还有很多事儿要做,比如车机得加快OTA的速度,产能也得加紧跟上,另外不妨尝试一下新的大货配色来吸引年轻人。再者海外的新C4,以及各自的电气化产品需要加快引入来续上这波势头。总之,雪铁龙正在往好的势头发展,但何时能迈向正轨,道阻且长。


车系: 凡尔赛C5 X
标签: 海选导购
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