在去试驾东风雪铁龙 凡尔赛C5 X（以下简称凡尔赛）的路上，我始终在想一个问题，新能源时代下，究竟还有没有一款传统燃油车值得我去推荐和购买？虽然对我个人而言，预算已不再是问题，可令人眼前一亮的车却越来越少了。

所以当听说去广州车展要做很多次核酸检测，我果断拒绝了那次工作，但同样要遭受这份“洗礼”去试驾凡尔赛，我反而主动提出了申请，这年头对于工作有选择权，无意间也是一种凡尔赛了吧，看看有多少人能听懂。

最初对凡尔赛产生兴趣更多起源于好奇，它究竟是一款什么类型的车？SUV？跨界旅行车？掀背轿车？一番体验下来，我似乎有了答案——若不是非要在某些机构的名录上有准确的分类，凡尔赛可以是你理解的任何车型。

这是我喜欢的车生活方式，未来的汽车甚至可以通过伸缩轴距成为不同级别的车型，也可以改变车身形态成为不同类型的车型，而就像我前面所说，当有了选择权，才有资格 “凡尔赛”。

恰好是这种形态布局，赋予了凡尔赛不太一样的外观造型，看到它就好像看到Sophie Marceau、Léa Seydoux和Eva Green，有风情万种，也非常有法国女星独特的韵味，回归到车，回归到雪铁龙，你也可以通过凡尔赛，发现很多其品牌经典车型包括DS、CX和C6身上的影子。

特别是修长的比例，使得凡尔赛整体的车身姿态很是漂亮，即便它升高的底盘足矣去应对一些简单的非铺装路面，但仍然优雅范儿十足，并且极具个性，这才是一辆法国车该有的态度嘛！即便你不了解它的历史，也一定会被圈粉。

4805mm的长度以及2785mm的轴距其实为整车视觉效果的展现带来了不小帮助，当然也为凡尔赛提供了不错的空间表现，因此这款车无论是看上去，还是实际乘坐感受，内部的体量感都是充足的。

除了前后纵向空间表现不错之外，很多人可能会担心的后排头部空间也没有太多挑剔之处，个人更喜欢的是凡尔赛的座椅表现，对腿部的支撑很到位，且无论材质还是柔软程度都不错，如果后排座椅角度能更倾斜一些，或者有能让人调节的空间，则会更好。

当我用这样的车身尺寸，外加中级车、旅行车这两个限定条件做了一个筛选，得到的答案当然除了凡尔赛，还有像大众汽车蔚揽、进口奥迪A4旅行等类似车型，看看那些车都卖多少钱吧，再看看凡尔赛的凡尔赛体——只需14.37-18.67万元即可拥有！

且你将拥有的是全系标配的LED自动大灯、19英寸双色轮毂、可调悬架、可开启的超大全景天窗、主动开闭进气格栅、智能网联车机以及OTA在线升级功能等，反推价格，绝对诚意满满。

在“不太贵”的顶配车型上，你更是能获得几乎满配的辅助驾驶系统，包括0-160km/h的全速域自适应巡航系统，前排座椅的通风、按摩功能，8个超声波雷达以及3个毫米波雷达等。

此时此刻，凡尔赛这三个词总是会不断浮现在我的脑海，如何理解？你可以认为是法国的凡尔赛宫，一座充满艺术的殿堂，用它命名，恰当。当然，也可以是凡尔赛体，当车主开着这么样一款车，聊着自己车的配置、价格、设计等话题时，听众会时不时冒出一句：“这也太凡尔赛了吧”。这么看，似乎更为恰当。

沉浸于前面的环节，以至于快忘了大多时间我更喜欢的动态驾驶部分，不过这也充分体现，凡尔赛很符合我对它的预期，几乎完全性的舒适取向，也是凡尔赛这个定位状态下最合适的调校了。

1.6T和爱信8AT的组合人们相对已经熟悉了，发动机部分最大功率175马力，最大扭矩250牛·米，1000转涡轮增压介入，1750转达到峰值扭矩，和8AT变速箱一样，更多带给人非常平顺的驾驶感受，日常驾驶几乎感受不到任何迟滞或是顿挫。

变速箱非常喜欢升挡，这为降低油耗做出了贡献，而即便是中途加速或者弯道出弯深踩油门，它也更多是不紧不慢地去降到一个合适的挡位，可能乐趣稍弱了那么一些，但在舒适性方面拿捏得十分到位。

同样舒适的还有悬架和隔音表现，尽管后悬架采用扭力梁结构，但合金材质的运用让其韧性很好，颠簸过滤比较到位，长波路也不会产生太多余震，让车内每一位乘客都能享受一段相对较为惬意的旅程。

205宽的轮胎和流线的造型，使得车辆在行驶过程中不会产生过多的噪音，因此厂方工作人员特意为我们准备了从法国拷贝过来的音乐文件，这让我不自觉地放慢了脚步，在这么样一个工作日，享受凡尔赛的惬意，把工作抛到脑后，没有任何压力。哎呀，是不是又凡尔赛了。