探究丨没了续航焦虑,纯电动车是否可以作为家庭购车的首选?

截止到10月份,2021年我国新能源累积销量为213.9万辆,相比于去年同期增长了191.9%。

与此同时,1-10月份国内新能源零售渗透率为13%,较去年同期的5.8%有着显著提升,并再创新高。

显然,电动车在这两年的发展超出了大部分人的预期,对燃油市场形成了较大的冲击,甚至是改变了一部分用户、家庭的消费观念。

放在5年前,我一定会毅然决然地持反对意见,但随着技术、理念的不断发展,如果今天再问我同样的问题,我想不用我多说,大家也能从市场反馈中找到蛛丝马迹。

那么在纯电动车大量产品问世,新品牌层出不穷的当下:电动车可以成为无车家庭的首选吗?

在这短短的几年时间里,电动车都取得了哪些进步,而这些进步,又会给消费者带来怎样不同的体验?现在可能与5年前的想法大相径庭了。

电动车的晋级之路

前几年,电动车之所以饱受诟病,主要原因有以下几点:

1. 续航里程不足,特别是在冬季寒冷环境里的衰减过快

2. 充电效率过慢

3. 智能化流于表面,没有特点

4. 售价偏高

那么现在的电动车是否能够解决这些问题呢?我们来一一解答。

续航提升

首先来说第一点,作为电动车,续航的多少在一定程度上会直接影响车辆最终的产品竞争力。

而2015年前后,以北汽新能源EV、江淮iEV等为首的几款车型,受限于技术原因,续航里程普遍在150km上下,很难满足消费者的日常通勤需要。

当然,除了基础续航较低之外,在我国北方大部分地区,电动车的实际续航里程还会受温度影响。据《不同环境温度下纯电动汽车续航里程测评方法研究》论文中所写:

锂电池在0℃时,其容量保持率在60%-70%,当温度下降至-10℃时,容量保持率仅为40%-55%。

所以,对于基础续航本就不多的电动车来说,如何安稳的“过冬”成为了一个令人棘手的问题。

种种不利的因素,导致电动车在当时给人们留下的印象并不好,甚至让一部分消费者产生了抵触的情绪。

不过,随着锂电池技术的发展,如今的电动车早已克服了续航难题,基础续航里程也由原先的150km提升到了400km左右。

而有些车企为了进一步打消用户的续航焦虑,更是推出了续航在500km+、600km+乃至更多的产品。

在应对低温环境时,各大车企也推出了相应的电池热管理系统,其中使用最为广泛的便是二氧化碳热泵技术,它可以在短时间内,将外界的热量“搬”到车内,为电池包提供理想的工作环境。

除了热泵技术之外,有些车企还使用了高压液体加热器,即通过厚膜热元件,实现快速加热的目的。

需要特别强调的是,这种加热元件因为电阻很小,所以损耗的功率也相对较低,并不会直接影响车辆的最终续航。

因此,目前市面上绝大多数的电动车,已基本解决了传统意义上的“续航焦虑”问题,而车辆在满足日常通勤需要的同时,也可以胜任城市周边自驾游的需求。

单从这点来看,电动车即便是作为家庭唯一的用车也是可以作为首选的。

充电效率的提升

续航里程对于一台电动车而言固然十分重要,可充电效率问题也同样不容忽视。

例如一些早期的车型并没有提供快充接口,即便是支持快充,时间也基本需要以小时作为计量单位,实际使用时的价值并不大。

为了缓解这一难题,国家于2020年10月正式发布

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,明确了“积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式,加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络”,为快充技术的发展提供了政策支持。

得益于此,各大车企也在技术层面寻求突破,将快充时间由早期的1-2小时,慢慢缩短至20-30分钟,甚至是喝一杯咖啡的功夫。

此外,在充电桩分布的密度上,近两年也有着明显的提升。据了解,截止到2020年年底,我国公共充电桩数量已突破80万台,其中京、沪、粤地区的电桩保有量占据全国8%以上,而这项数字,还会随着时间的推移上涨。

毋庸置疑,随着充电桩数量的增加,电动车车主在使用电桩时的效率也会提升,同时“排队充电”的问题自然也就能够得到化解。

值得一提的是,目前除了国家电网之外,还有很多由车企牵头规划的新充电服务,例如特斯拉超级充电站、一汽-大众开迈斯充电站,甚至是蔚来的换电站等等。

从充电效率这点来说,无论是补能速度,还是电桩使用效率,都要比之前快了很多,也便捷了很多,大大降低了充电难对于家庭首台车的使用成本。

智能化反超燃油车

这两年纯电车发展进入快车道,由于大部分电动车都属于“油改电”产品,外加行业智能化水平普遍不高,所以无论是电动车还是燃油车,大家都处在同一起跑线上。

然而随着近些年电气化理念的提出,以及相应电气化平台的研发,使得电动车在智能化发展道路上越走越快,并最终完成了超越。

这其实不难理解,毕竟相较于结构更加复杂的燃油车,电动车的三电系统在进行软硬件匹配融合时要轻松的多,技术路线也会相对通畅。

例如当下比较受欢迎的小鹏P7,搭载的是一套名为“Xmart OS 2.0”的车载智能系统,该系统除了可以满足日常使用需求外,还具备全场景语音交互功能,以及在线地图导航功能等。

在智能辅助驾驶方面,电动车的表现也要明显优于同级同价位的燃油车。

例如小鹏汽车所主打的NGP自动导航辅助驾驶系统,可以根据地图导航,实现车道保持、车速控制、进出匝道等动作,体验感受十分出色。

不仅如此,小鹏的全新紧凑级电动车P5也是业内首款搭载了激光雷达的量产车型,相较于毫米波雷达,激光雷达不仅精度高,并且测距范围更大,简单说就是除了贵几乎没有缺点。

有趣的是,截止到目前为止,确定将会搭载激光雷达的车型,不出意外的全部是电动车。

所以单从这方面出发,电动车在智能化方面的表现,要明显的优于燃油车,这也使得电动车有资格、有实力成为无车家庭的首选。

售价回落

最后便是大家最为关心的价格,咱们先来看个表格。

很明显,随着技术的不断进步,成本也变得更加可控,同等的价格,放在今天我们可以买到尺寸更大、续航更长、智能化水平更高的车型。

简答来说,现阶段电动车在产品布局方面会更加丰富,售价也要明显低于几年之前,基本覆盖了10-30万元的主流区间。

结合上述四点,在我看来目前的电动车已完全可以出任无车家庭首选的角色,那么在导购层面,我们又有哪些踏实、靠谱的选择呢?

电动车海选10-20万元区间

对于绝大部分无车家庭来说,10万-20万元是最理想,也是最容易接受的价格区间。

在轿车部分,我建议大家可以将重点放在自主品牌几款主流车型上,例如比亚迪 秦PLUS、小鹏P5以及广汽埃安S。

关于这三款车型的售价、续航、充电时间等信息,大家可以参考下表。

尺寸方面,虽然三款车型同为紧凑级轿车,但小鹏P5的轴距表现要更加出色一些,达到了2768mm。

SUV部分,我也为大家带来了三款主力车型,分别是比亚迪宋PLUS、哪吒U与广汽埃安Y,详见下表。

尺寸方面,哪吒U的表现最为突出,达到了2770mm,并且哪吒U在价格、续航里程方面也有一定优势。

所以,如果想控制预算,不妨可以考虑这个新势力造车的后起之秀。

电动车海选20-30万元区间

如果您对前面6款车型的配置不满意,或者是认为空间不够用的话,那么也可以提高预算,来看看20-30万元区间内都有什么选择。

同样还是先来说轿车,我个人推荐的两款车型分别是比亚迪汉与特斯拉Model 3,详见下表。

两款车型各自的特点很鲜明,比亚迪汉的售价要相对便宜一些,并且空间表现更为出色。

而特斯拉Model 3的优势主要体现在辅助驾驶方面,不过目前Autopilot功能需要选装,所以感兴趣的朋友们还得再多备点银子。

SUV方面,我个人推荐的几款车型分别为广汽埃安LX、大众ID.4 X、极狐阿尔法T,详见下表。

埃安LX和极狐阿尔法T是该价位区间内两款比较具有代表性的SUV。

而大众ID.4 X作为合资品牌车型,得益于更好的行驶调校,以及多年来对于中国消费者的了解,使得车辆最终的完整度较高,是这个级别合资品牌中为数不多的选择。

总结

电动车在近些年所取得的进步有目共睹,特别是续航里程与充电效率的提升,基本打消了大家对于购买电动车的顾虑。

所以我的结论自然很明确:目前的电动车已经可以成为无车家庭的首选。

至于导购方面,10-20万元区间内的秦PLUS、小鹏P5等车型都是性价比较高的选择,而20-30万元区间下,虽然可选车型相对较少。

但像Model 3、比亚迪汉等通过过了市场的考验,口碑与销量都有着不错的表现,完全可以承担首车重任。




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