据外媒报道， 布加迪Chiron距离量产总数500辆如今只剩下大约40辆配额，这款车已经到了“最终生产制造阶段”，如今布加迪仅生产价格昂贵的ChironPurSport和ChironSuperSport车型，要想购买布加迪Chiron那么一定要选尽早行动。

布加迪曾表明，Chiron取得了史无前例的成功，由于在其初次发布后的18个月内便有300辆的订单信息。

据了解，北美是Chiron销量最大的市场。如果你不打算随波逐流，或者你觉得经过几年时间使用布加迪Chiron变得毫无新意，那么我推荐你来看看这款车全世界仅有三辆的布加迪EB 112原型车！

其实在被大众汽车集团收购之前，布加迪品牌属于意大利超级富豪，资深经典车收藏家罗曼诺·阿蒂奥利(Romano Artioli)。

他很希望车企可以按照自己的意愿打造特别的汽车，所以在1987年他买下了布加迪品牌的商标所有权，成为了这家车企的主人。

接手后1989年他开始了布加迪的复兴计划当时由Paolo Stanzani和Marcello Gandini负责，两位都是兰博基尼的Miura和Countach的设计师。

Paolo Stanzani主要负责机械工程设计，这位工程师在20世纪70年代曾打造了让世人震惊的兰博基尼Countach！

1991年，对于布加迪来说，是具有特殊意义的一年，罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）为了纪念布加迪创始人Ettore诞辰110周年，推出了EB 110超级跑车，EB是名字Ettore Bugatti中两个单词的首字母，110则代表着Ettore Bugatti诞生110周年。

这是当时全球的速度最快的量产车，动力上搭载3.5升V12发动机，值得一提的是这台发动机可以说是相当疯狂的设计。

后期迈凯伦F1上搭载了6.2升V12发动机，EB110虽然也为V12，但是排量为3.5升，这款发动机的气缸缸径为81mm，冲程只有非常低的56.6mm，使得动力表现的相当激进0-100km/h的加速时间仅为3.6秒，最高时速达到了343km/h。

尽管布加迪EB110拥有超乎寻常的动力和外观，可是在上市时却赶上了全球经济危机，售价昂贵让EB110不得不面对销量奇低的尴尬状况。1995年罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的破产成为压垮布加迪的最后一根稻草。

在这位富豪的掌控下除了现在传奇的布加迪EB110，其实还生产了一款知名度很低的布加迪EB 112。

因为过于小众，所以在公司破产后，这款车被很多人遗忘了，目前已知全世界仅存有三辆原型车，其中今天要说的这辆车位于德国准备出售的是第二辆出厂的原型车。

最初刚刚接手布加迪后，Artioli希望研发出几个全新车型，通过丰富产品阵容以便进入美国市场。也正因如此代号EB112的神秘车型诞生了，这是一辆高性能超豪华轿车，计划成为宾利、劳斯莱斯等顶级豪华车的竞争对手。 

布加迪EB 112的第一次亮相是在1993年的瑞士日内瓦车展上，由意大利著名汽车设计大师Giorgetto Giugiaro 主导设计，布加迪老板Artioli 要求他将公司历史上推出的经典车元素融入其设计中。

所以在这辆车上我们可以看到，很多布加迪经典车上的设计特点，最明显的溜背设计风格来自布加迪Type 57 SC Atlantic整体融合了沿中心线延伸的标志性布加迪“脊柱” 中央的肋线将后窗和尾门处一分为二,整车长5070毫米，轴距长3100毫米看起来相当大气气场十足。

除此之外，还可以看到在Tipo 55、Tipo 32等车型中借鉴了一些设计元素，另外，车轮直接受到了布加迪皇家41型跑车的启发。

动力方面，由前法拉利工程师毛罗·福格里（Mauro Forghieri）设计，并申报专利6.0升V12发动机提供动力，与EB110的3.5升四缸涡轮增压V12发动机相比，排气量有了巨大飞跃。

最大功率为455马力，传动系统匹配六速手动变速箱，这款两吨重的豪华轿车可以在4.4秒内从静止加速到100km/h，最高车速可以超过300km/h。

各方面来看这款车相当的酷，但中国有句老话生“生不逢时”布加迪EB112计划于1995或1996年的某个时候发布，但那时候20世纪90年代初期的经济衰退还没有完全消退，市场持续的低迷。

当时的超级跑车市场还远未到未卷土重来的时候，法拉利和兰博基尼等汽车制造商均处于停滞不前的状态，而布加迪EB112即使进入量产，也不会在消费市场上获得成功。

随着布加迪EB112项目的叫停，在破产之前吉尔多·帕兰卡·帕斯托（Gildo Pallanca Pastor）购买了全部原型车和备件，当时他委托摩纳哥赛车队完成了另外两辆原型车的组装工作，近几年其中一辆原型车还曾经出现在摩纳哥的街头。

Pastor又是谁呢？他是一位赛车手同时也是摩纳哥世界贸易中心总裁摩纳哥的名门望族。他的产业从房地产到电信传媒，遍布欧洲各个角落，例如摩纳哥公国著名的格蕾斯公主大街就是Pastor的私人产业。

尽管布加迪EB112是一辆已经诞生超过20年的原型车，但在技术层面上看，它仍然有很多令人惊叹的点，比如包括铝制车身和碳纤维底盘，当然，更不用说它对于当时而言卓尔不群的性能。

根据曾经布加迪老板罗曼诺·阿蒂奥利（Romano Artioli）的说法，这辆车的操控性就像一辆卡丁车，比中置引擎的EB 110驾驶起来更有趣。

可悲的是，时至今日很少有人能够真正体验到这种驾驶感觉。

照片里这辆EB 112的底盘编号为39001 是由意大利Italdesign 制造的。

而今天存在的另外两辆汽车（底盘代号#39002和#39003）则是由布加迪在其位于 Campogalliano 的工厂制造的，但第一辆生产出来的汽车，则是底盘编号#39002的。

最初在公司破产前夕Pastor在布加迪公司手中买了全部原型车，并交给摩纳哥的赛车队完成组装工作，多年后出售给了瑞士的汽车经销商。

今天，通过这辆车里程表上的数字可以看到，仅仅行驶了2,423 英里（3,900 公里）并且处于完美的状态。

多年来这辆车一直由一位收藏家拥有，并且一直受到无微不至的养护。

这辆车还出现在2006年日内瓦经典车展上进行展出。

现在是你可以购买到这款极其稀有的布加迪。销售它的经销商没有列出价格，但罕见的布加迪往往都不会便宜。