技术的日产又回来了，这是最近【BAO爱车工作室】报道日产相关新闻，书写最多的感慨。按照日产汽车的惯例，每逢十年都要发布一个长期愿景，每逢五年要发布中期愿景。2021年是20年代的开篇之年，又是日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）掌舵日产的第二年，一份展现日产未来方向的十年愿景乃是题中应有之义。近日，这份愿景正式发布。

根据日产发布的官方信息，电驱、智能、低碳是这份2030愿景的核心内容。日产计划在未来5年内投资2万亿日元（约合人民币1128.4亿元），加快推进电驱化产品布局和技术创新。在这份投资的助推下，日产汽车计划到2030财年推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比都将超过50%。

具体来看，在未来5年，日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。至2026年，日产在除美国外各核心市场的电驱化车型销售占比将不低于40%——欧洲市场占比超过75%；日本市场占比超过55%；中国市场占比超过40%。此外截至2030财年，日产汽车在美国市场的纯电动车型销量占比将达到40%。

作为电气化战略的核心，电池无疑是发展的重点。日产汽车CEO内田诚宣布，日产汽车将建立全球电池供应系统，到2026财年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。到2028年，日产汽车使用的普通锂离子电池成本将比第二代聆风使用的电池成本降低65%以上。而这样的规模将确保日产在日本、中国、英国、美国四个主要市场的本地对本地电池供应链，以确保稳定生产。当然实现成本降低的将不仅仅是电池，日产计划在未来数年中将e-POWER总成实现高度集成，达到五合一（包含发动机、电驱、电控、电池、逆变器等），纯电总成做到三合一（电驱电控逆变器），到2026年实现成本降低30%。

同时，日产计划到2026年投资1400亿日元（79.1亿人民币）在固态电池（ASSB）的研发与量产项目上，其实验性工厂将于2022年在日产总部横滨开始建设，2024年投入实验性生产，而搭载这款电池的车辆大范围投产将在2028年。固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一。日产汽车预计到2028财年，全固态电池组的成本将可降至75美元/kWh，未来会将成本进一步降低至65美元/kWh，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

在这次的愿景发布会上，日产汽车公布了四款概念车，第一款CHILL-OUT是一款跨界车，将采用此前公布的骏的设计语言，这款车型将搭载下一代的e-4orce电动四驱总成。其搭载的电池规格分为两版，分别为63度电360公里续航版和87度电500公里续航版。

此外，还有三款概念车将采用固态电池总成。分别是敞篷跑车MAX-OUT、皮卡SURF-OUT、SUV车型HANG-OUT，三款车型共用了相同的固态电池纯电动底盘，这套总成尽可能的减少了底盘的厚度以及零件数量。

与此同时，日产还公布了其在电池回收利用方面的计划，其计划于2022年在欧洲建立电池翻新设施，2025年在美国建立这样的设施，以进一步实现电池的循环利用以及电池包成本的降低。

在这次的2030愿景中，并没有包含电子电气架构以及智能生态的内容，但这并不代表日产忽略了这方面的信息。内田诚表示，具体的内容将在明年的另一个发布会上公布。不过他公开了一部分相关信息，即雷诺日产三菱联盟，未来五年内将投资1693亿人民币在软件、电子电气架构以及汽车互联服务平台等能力建设上。目前，日产在中国已与WeRide公司合作研发自动驾驶技术，并在上海建立了专门团队探索robotaxi的业务。

不过，在智能驾驶领域，此次公布的愿景中提及了有关ProPILOT的内容。至2026财年，日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术，计划到2030财年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。

写在最后：

此次日产公布2030愿景，表明了未来十年日产在新能源领域的大致方向与举措。固态电池的投产，与以日本、中国、英国、美国为核心的市场战略，都是这份愿景中展现得亮点。不过在BAO师傅看来，这份愿景仍然给业界留了一份悬念，那就是对于自动驾驶、车联网、智能座舱服务以及车辆相关智能生态的思考。这些内容将是与新能源重要性并驾齐驱的挑战。在文章的最后，BAO师傅想借用内田诚先生的一句话：“日产已经成功地走出了危机，并站在了新的起跑线上。”希望这份愿景的“下半部分”能够同样带给业界以振奋。