去年9月份，一向谨慎的大众汽车中国CEO冯思翰，罕见地针对增程式电动车进行了一番吐槽。这位大佬的言论一出，瞬间引发了理想汽车的不满，双方开启了“隔空对线”模式。

其实，双方对增程式电动车的争论并不复杂，大众CEO认为从节能减排的目标出发，增程式混动不是最好的路线；而理想汽车则认为从实用性角度出发，增程式电动车可以做到很好地兼顾。其实说白了，对于咱普通消费者来说，实用、好用才是王道。

今天，我们就从日常的需求出发，看看以 理想ONE为代表的增程式混动车，到底能不能满足日常生活的各种需求。在此之前，我们需要搞清楚增程式电动车的工作原理。

其实，增程式电动车的原理很简单，就是在纯电动车型的基础上，增加一台燃油发动机（增程器）和发电机，能够为电池补能。

这样的动力组合看似简单，但它的优点确实也不少。

首先，它可以缓解纯电动车型续航里程短的尴尬问题。以理想ONE为例，这辆车的电池容量为40.5kWh，在满电情况下，可以提供188公里的NEDC纯电续航里程。这一数据，比大多数PHEV车型要出色一些，可以满足大部分城市用户的日常通勤需求。

另外，理想ONE这一类的增程式电动车，还搭载有一个大油箱。比如理想ONE的油箱容积，就达到了55L。在长途出行时，使用增程模式或者混动模式，能大幅提升车辆的续航里程。以理想ONE在消费者手中的实际表现为例，这辆车在满油满电的情况下，其综合续航里程可达到700-750公里左右，长途出行时，其便利性几乎与燃油车无异。

而在行驶品质方面，理想ONE虽然搭载了一台“1.2T三缸增程器”，但从笔者的实际体验来看，这辆车在运行时，内部几乎感受不到太多的震动与噪音；另外，由于是纯电驱动，其行驶平顺性也要优于纯燃油车与部分插电式混动车型。

如此来看，理想ONE这一类增程式电动车，难道没有缺点吗？

缺点也是有的，比如理想ONE在增程模式下，油耗比较高。在笔者的实测中，理想ONE在跑高速时，以110Kph左右的速度巡航，其百公里表显油耗在10-11L之间，油耗高于同级别燃油车。

其实，高速油耗高，也并非只是理想ONE存在的问题。

电动机的特性，就是速度越高、转速越高，其能耗也就越高。在高速工况下，电机转速较快，电耗比较高，其油耗自然也就高了起来。而在时速80Kph左右，其油耗控制得则较为理想，百公里表显油耗在6.5-7L之间。

另外，需要说一下的是，理想ONE这一类的增程式混动车型，在电量充足的前提下，可以带来很不错的动力性能。在满电时，只需要6.5秒就能完成零百加速；但是在电池低荷电的状态下，其加速性能会打折扣，零百加速会达到10秒左右。

从使用环境来看，笔者认为，以理想ONE为代表的增程式电动车，更适合在城市代步或者短途出行时使用。虽然它可以满足长途出行的需求，但高时速带来的较高油耗，会在一定程度上拖累续航。而在城市中，通勤距离不长、整体的速度区间不高，理想ONE这一类增程式电动车可以很好地满足节能减排、降低出行成本的用户需求。

写在最后：

其实对于普通消费者而言，理想ONE为代表的增程式有不错的实用性。特别是对于有电动车需求，但也偶尔会外出自驾游的用户来说，增程式混动堪称理性之选。当然，增程式混动的局限性也有，比如高速时的能耗问题、低电量时的加速问题等等。但在目前，市面上几乎没有一种能源形式，做到了全面兼顾。说过来说过去，根据自己的真实用车需求来购车，这才是“王道”。