最近，本田将新款的 奥德赛正式亮相和大家见面了，而新车可能会让大家有一丝丝失望，因为奥德赛又进行了一次改款而不是换代。相比于一般热门车型的生命周期都是3-4年改款、6-7年换代，奥德赛可谓不走寻常路，本代已进行多次改款而坚持不换代，至今依旧发挥余热。那么这次再次改款的奥德赛，又有哪些新玩意呢？今天说哥就跟大家一起聊聊。

一、新改款捡起了商务范

新款奥德赛在外观一改之前秀气玲珑的姿态，将海外版奥德赛的造型移植到了国产的新款车型上，看起来相比以前也更加的大气稳重一些。可能有人会说这样看起来不是变油腻了吗？没有了以前奥德赛作为MPV那种灵动的感觉，而新款奥德赛却正是为家庭为商务而生的一款MPV，它的受众面也越来越广可以像兄弟车型艾力绅一样宜家宜商。

车身侧面并未作出大的变动整体线条跟老款车型几乎一致，有些许遗憾的是侧门依旧没采用隐藏式的轨道，在浅色的车身上会更明显一些破坏了车身侧面的美感。而值得称赞的是作为一款MPV奥德赛低地台的设计依然得到了保留，可以说奥德赛在这方面可击败市面上99%的MPV。不仅老年人上下车更方便，当商务接待时客户也不用弓着腰狼狈的上下车。

而车尾部分则采用了更大面积的尾灯采用了和艾力绅类似的设计，而灯组的发光相比较以前也会显得更加温润有质感一些。尾部e:HEV的标识可以看出，新车动力方面将搭载2.0L发动机+电动机组成的i-MMD混动系统，和之前改款的雅阁作出了混动家族标识的统一。奥德赛整体的设计也在往可宜家宜商的MPV转变，仿佛也在向日系MPV天花板—埃尔法靠近。

二、实用仍是主调

外观方面新款奥德赛在风格上作出了一些变化，但它内在更多的意愿还是想车主更重视家庭多一些。内饰方面的设计没有像其他商务化MPV一样，有种古板大叔充满着距离感的氛围。新款车型沿用了悬浮式茶几的中控台设计，木制的饰板也将内饰整体的质感提升了许多。全液晶仪表和悬浮式的中控屏以及横条式的出风口等变化看起来都更符合年轻人的审美习惯

而第二排座椅则还是不变的配方依然还是那个味道，虽然座椅算不上特别的厚实但是得益于多方位的调节和腿托的设置，无论是什么样身材的人都能找到自己合适的位置和角度。而说哥认为有些许遗憾的是取消了最初的中央通道设计，虽然它用储物空间的形式作出了隔断厂商也作出说明是为了提升内饰豪华感，但说哥还是忘不了曾经那一马平川的通道。

而第三排也仍采用了现款车型的布局，能完全折叠收纳和翻折后做钓鱼座椅的设计也得到了保留实用性可佳。由于底盘并未作出变化，老款车型悬架调教不够舒适颠簸感强烈等缺点也延续到了新款的车型上，坐在第三排仿佛坐在微面的第三排一样又颠又吵舒适性仍有待提升。

三、综合实力依然，但众敌马上到场

虽然新款车型并没有作出全新的换代，但在市场上作为一款20—30万之间的合资品牌MPV竞争力也是很强劲的。不超过5米的车长也保证了奥德赛作为一款7座车在市区通勤的便利性，凭借着前辈们多年来积累的口碑和本田一贯的保值率使得它在市场上依然很受欢迎。

而它所搭载的动力系统则是这个级别内独有的存在，新车沿用了第三代2.0L i-MMD混合动力系统，传动方面搭载E-CVT变速箱。系统综合最大马力为215匹，峰值扭矩315牛米，虽然动力算不上特别澎湃但日常使用是绰绰有余的，且百公里油耗仅5.7-5.8L，那么大的车有着堪比飞度的油耗在使用经济性上还是有着巨大的优势

虽然自主品牌在MPV这一领域都有作出努力，像传祺的M8以及荣威的iMAX8都以超大的尺寸和较高的配置取得了不错的销量。但在大多数人眼里商用MPV的老大哥依然会是GL8，而这两款车作为家用车又会太过正式和庞大，所以奥德赛的定位仍是比较符合大多数购买这个价格区间MPV的人。

写在最后的话：

虽然新款奥德赛有点老酒装新瓶的意思，但是从品酒的角度来说，只要老酒没坏，那就依然是香的。不过奥德赛也该当心，现在许多自主品牌推出的同价位MPV都以超大的车身尺寸和超高的配置狙击奥德赛，而奥德赛依然躺在口碑以及混合动力等优势上吃老本，或许日后将受到一定的冲击。