都说懂大众的都买了柯斯达，近日，斯柯达以线上发布的形式正式发布新款柯珞克。柯珞克定位紧凑型SUV，与柯米克、柯迪亚克形成斯柯达主流SUV产品线。

此前有消息称，明年第一季度会迎来新款柯迪亚克，再配合上如今柯珞克的更新，斯柯达产品线逐渐形成全新的产品阵营。

1分钟了解新车

1、整体造型变得更时尚，提供Aero套件，风格更激进

2、升级矩阵式LED灯组

3、高配车型配备L2级辅助驾驶

4、海外提供多种动力，国内有望搭载新1.5T发动机

红色车为Aero套件版本

前脸部分是区别新老款最直接的地方，首先，新款车型前杠造型得到了明显的改进，从原来繁杂的多层次格栅变得更加简约，车辆整体感更好。Aero套件是运动版车型，主要是将中网的镀铬格栅换成熏黑的样式，普通版前杠下部使用黑色塑料以防刮伤，而Aero套件车型则使用车身同色设计，呈现出类似头唇的效果。

据介绍，新款柯珞克将原来的普通LED灯组升级为矩阵式，同时雾灯也增加了透镜，让灯光有更好的聚焦和铺路效果。

轮毂方面，在海外市场有17、18、19三种尺寸可选，同时还有新样式/配色的轮毂，从造型上来看，似乎对车辆的空气动力学做了不少优化。据称，柯珞克整体的风阻系数为0.3Cd。虽然大尺寸轮毂在视觉效果上比较出色，但个人认为，一辆SUV就应该以实用为先，选择小尺寸轮毂无论是后期维护还是行驶舒适性上都会有更好的表现。

不过，柯珞克进入国内之后，大概率会保留其中几款，根据不同车型而配备不同的轮毂，并不会如海外市场一样有多种轮毂可选。

尾灯部分由于LED光源的引入，尺寸变得更加精致，同时样式也得到了一定的转变，但整体依旧是斯柯达水晶切割风格。柯珞克的中期改款算是比较有诚意，连车辆后杠的样式也进行更换，不过车辆取消了排气装饰，避免冬天不会冒烟的尴尬。

车辆整体尺寸为4390/1841/1603mm，轴距为2638mm，这个尺寸比中国市场在售的柯珞克还要小，不知道进入中国之后会不会对车辆轴距进行加长？

内装部分与现款车型保持一致，从斯柯达曝光的官图来看，甚至中国市场的车型比海外市场还要“潮流”一些。空调面板海外车型使用传统的旋钮式控制，而国内版本早已换成触控式。

值得一提的是新款车型车机得到了升级，高配车型将会升级成10.25英寸，并且车机系统也使用上柯斯达最新的系统。

驾驶辅助系统的升级是重中之重，新款柯珞克将打造L2级驾驶辅助系统，包括车道保持、交通标识识别、碰撞预警、行人检测等。

动力部分，海外车型会提供1.0T、1.5T以及2.0T等不同排量汽油发动机，1.0T车型是三缸设计，并仅提供6速手动变速箱可选，其他动力版本会有7速双离合变速箱。

反观国内，国内市场大概率会沿用现款1.4T+7速双离合的动力总成，且全系均为高功率版本。很明显，国内大众集团的动力总成亟需更新，这套，1.4T发动机已经使用多年，再加上排放的日渐严苛，这台EA211早已疲态尽显，有消息称，大众将于明年将全新EA211 Evo发动机引入国内，并逐渐在新款车型上普及。

按照斯柯达宣称了柯珞克2022年会在海外上市的消息来看，国内中期改款的车型有可能会使用大众全新的1.5T发动机。

相比起大众，斯柯达的知名度会略低一些，如何在销量上提升成为了斯柯达未来的重要议题。

上汽大众斯柯达品牌营销事业执行总监司徒恺表示，斯柯达启动了更多扁平化的管理，将原有的市场、销售、增值、服务等细分岗位进行调整，设立全新“首席代表”岗位，并针对整个配套体系进行调整，提升工作效率。简单来说就是提升内部行政的效率，提升整体的工作效率以及反馈渠道。

经销商也是斯柯达目前的短板之一，以广州为例，在地图上搜索斯柯达4S屈指可数。据称斯柯达未来将覆盖国内80%的汽车消费市场，对150个核心城市进行布局，提升市场占有率和经销商水平。

新能源领域方面，斯柯达表示近期内不会考虑推出过渡性新能源产品，在2025年之后，斯柯达会依靠大众MEB平台直接推出纯电动新能源产品，同时在定位上也会与大众错开。

实际上，斯柯达柯珞克面临的挑战并不少，一方面同级别有大量的竞争对手，无论是日系、德系、美系还是自主产品，紧凑型SUV市场永远是竞争最激烈的，而斯柯达品牌在以往还能依靠相对稳定的产品以及优秀的机械素质赢得部分市场份额。

如今自主品牌上升明显，混动系统的推出更是将动力系统部分的短板补齐，再加上出色的用料以及优秀智能化车机，为合资车制造了空前的麻烦，但斯柯达的新车依然令人期待。

中期改款柯珞克是斯柯达品牌产品全面更新的重点车型，也是斯柯达SUV的中坚力量，整体更加年轻运动且更加精致的改款非常符合传统合资品牌的调性，但在“内卷”严重的中国市场，这种做法还能不能满足消费者对于新产品的期待？同时，随着斯柯达全球策略的变化，上汽大众斯柯达品牌在中国不知道会如何应对？