小张心中一直有一个拥有一台敞篷车的梦想，终于在今年攒够钱的他，看中了宝马4系敞篷，对于一款售价40多万的轿车，他虽然觉得有些贵，但仍然做好了贷款的准备，来到了4S店。

在看到了4系敞篷帅气的外观内饰后，小张决定咬咬牙，贷款买下这辆车。

销售顾问在勾起小张足够的兴趣后，却在算价格时，在原有的价格上，写下了“+40000”几个字。销售顾问还称，这类车型，在所有4S店都是要加价卖的。

小张的遭遇并不是偶然。缺芯扰动汽车供应链之际，加价销售在今年的汽车市场上已越来越常见。MPV、性能车、进口车成为加价“重灾区”。

加价卖车是市场行为还是价格垄断行为？其实《汽车销售管理办法》早有规定：经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

赛那刚刚上市时，记者曾走访了两家广汽丰田4S店，两家店都明码标价，统一比厂家给出的指导价高7万元。当记者问起这是否属于“加价”时，销售则明确表示，企业给出的是指导价，最终售价是经销商来确定的，而销售顾问将其称为“行情价”。

如今“行情价”正越来越普遍，或明或暗。

在城西两家别克4S店中，记者表示想要为家人订一台7座的GL8陆上公务舱车型，A店的销售顾问告诉记者，目前产品热销，订车要加价1万元，以购买“装饰”的形式交付，但不保证交车时间；B店的销售顾问则告诉记者，GL8陆上公务舱车型要加价3万元，并建议选择现车。

当记者提起GL8的竞品车型广丰赛那时，一位销售顾问还透露了他知道的“内幕”：由于赛那一直没有现车到店，尽管有些店加价7万元，但都是“虚假繁荣”。

在记者再度走访广丰4S店时，广丰销售顾问表示，上个月消费者订车要加7万元，这个月加3万元就行，如果顾客现在订车，预计春节后可以交付。不过到底能不能交上车，销售顾问也有点说不准，并且建议道：“目前北京就那么几台展车，几个4S店换着展出，而且还不是量产车型，我建议您要是不着急，再等等。”

“芯片问题导致交不上车。客户交了定金，但我们得给厂家支付全款，我们也很着急。”另一家别克4S店的销售顾问透露，其有一位下定金的用户已等车超2个月。“目前订车需加价3万元，同样也不能保证交付时间。”

赛那、GL8作为紧俏的MPV正加价销售，不过其他同价位的产品加价问题并不严重。记者在走访的过程中还发现，豪华品牌的豪华车型、进口车型成为加价的“重灾区”。

在一家奥迪4S店内，销售顾问则向记者表示，性能车型RS系列都要加价，价格比较亲民的RS 4、RS 5都要在80多万的价格基础上，再加价约5万元。“反正价格越高，越是进口车、越受欢迎，这车加价越多。”这位销售顾问如是说。

在采访中，记者还了解到另外一些车型的加价情况：丰田进口跑车Supra要加价7万元，有现车；奔驰G63加价100万元左右，等车时间约2个月，有的店连车都订不到；丰田进口MPV埃尔法也要加价小几十万。

热销车型加价销售并非从今年开始，但芯片短缺造成的供应链不稳定让今年的加价问题比较突出。汽车分析师张翔向记者介绍，目前汽车市场产品价格主要受供需关系影响，由于全球持续不断的疫情、供应链压力大、芯片短缺、上游原材料价格飞涨等问题，即便是走量的车型供应都较为困难，更不用说量小价高销售周期长的产品，它们处于绝对的卖方市场。

张翔补充道，为了让生产的车辆产销平衡，企业每年对车辆的生产有一个大致的规划，诸如迈巴赫这样的豪车，企业给各个大区的份额是有定额的，而且由于车辆的零部件标准高，很多都是手工生产的，生产周期也较长、成本也较高，为了不让生产过剩导致降价，影响品牌力，所以他们的规划都比较审慎。最终形成了市场供不应求，经销商为了追求更高利润就在终端加价。

也有4S店内部人士表示，由于豪车的溢价较高，品牌方会通过配额制度来激励、奖励4S店对其他车型的销售热情。举个例子，像有些品牌旗下的产品并不热销，品牌方就通过配给热销、可加价的高额利润的产品，来激发4S店订购非热销车型的热情。

除了4S店加价卖车，目前市场上还有一些“黄牛”在浑水摸鱼。日前，长城汽车坦克品牌旗下坦克500开启预订，其黑武士版在预售期限量发售500台。长城汽车官方还强调，坦克APP是唯一的预售渠道，价格完全透明，坦克所有的产品都会在APP上下订单，不会出现经销商加价的情况。

不过，在闲鱼等二手交易网站上却出现了倒卖订单的现象，此类订单都以转让名额形式公布，但都标明有转让费用，需要购买者加价购买，加价幅度从1千元到上万元不等。根据车辆的交车序号不同，加价的额度也不相同。

对疑似黄牛倒卖名额的情况，长城汽车官方也发出公告：“自11月28日起，坦克500新增订单，下订人与实际收货人不匹配，无法证明系直系亲属或限牌城市牌照租赁关系的订单，则认定为无效订单。”

针对4S店加价、黄牛倒卖订单名额的情况，记者也采访了北京云通律师事务所主任闫兵。闫兵告诉记者，根据《汽车销售管理办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。诸如上牌、出库、装饰、保险等费用，也均不能强制要求消费者支付。

如果一些经销商强制消费者在购车时支付额外费用，或是在展厅内公示价格的基础上进行额外收费，就涉嫌侵犯《消费者权益保护法》中的自主选择权或公平交易权。

除了长城汽车面临此类问题，领克品牌领克03+ Cyan定制版订单也出现在了闲鱼等平台上，且宣传语几乎一致。

实际上，国内4S店加价卖车现象已存在多年。其最初出现的原因多为某些车型受到消费者青睐，供不应求。在这一情况下，有些4S店经销商觉得有利可图，便随行就市，开始涨价。

为遏制这一市场行为，2017年，商务部印发的《汽车销售管理办法》（简称“《办法》”）正式实施。《办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

为了遏制这种乱加价行为，国家也曾出手处罚。

2017年，丰田汽车旗下高端品牌雷克萨斯的加价行为引起江苏主管部门的注意。自当年12月起，江苏省物价局对丰田涉嫌在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断行为进行了长达两年的调查。

2019年12月，国家市场监督管理总局发布了《丰田汽车（中国）投资有限公司垄断案件行政处罚决定书》。上述文件显示，丰田此前与经销商在江苏省内达成并实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。

对此，江苏省市场监督管理局表示，丰田凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。丰田的行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。江苏省市场监督管理局决定对丰田处以约8761万元罚款。

尽管雷克萨斯受到了严厉处罚，但近年来，汽车行业内加价的现象依然存在。

4S店有的在加价收割，也有的被品牌方限制降价。记者致电比亚迪城西的一家4S店时，销售顾问告诉记者，目前比亚迪官方限制了产品的让利空间，有的车型甚至不许降价，一经发现，就会进行处罚。

除了比亚迪，领克品牌旗下03+、02Hatchback两款车型也被捆住了手脚。销售顾问甚至直言，一旦品牌方发现4S店对以上两款产品进行降价，就会进行罚款，罚款约3万元。

对品牌限制4S店降价这一问题，闫兵表示，出于经营考虑，企业需要维持品牌形象，对价格进行一些管控无可厚非。但如果品牌对4S店的管控过于强势，或是粗暴地以“降价一次被发现就罚款甚至断供产品”的形式管控价格，可能有涉嫌利用强势地位进行市场垄断的嫌疑。