作为法系品牌近年最火的一款新车，东风雪铁龙凡尔赛C5X自发布以来，凭借“不定义，自发光”的特殊产品定位，备受业界和消费者关注。近期，更是由于某车评人“与众不同”的言论，被推送了风口浪尖。

老话说得好，是骡子是马，拉出来溜溜。一款车，产品力几何？哪儿好，哪不好？必须开过才有发言权。日前，看车有路不远千里，前往广东汕头南澳岛，全路况深度试驾了这款被舆论送上风口浪尖的法系新旗舰。

立场不同，观点自然不同。但看车哥想说，作为驾龄20年的老司机，和开过几百款车的媒体人，关于凡尔赛C5X ，搞清这三点就够了。我对我的结论负责！

是B级车 但并非中国特供加长

关于级别这个话题，也是最近凡尔赛C5X 被争论最多的点。首选，看车哥给出结论，东风雪铁龙凡尔赛C5X是一款实打实的B级车，而并非某些人口中的“A+级”。

坦率地说，B级也好，A+也罢，既没有国标，更没有法规。这仅仅是行业和市场约定俗成的划分标准。之所以凡尔赛C5X的车型级别会产生争议，看车哥认为，最核心的原因是，中国市场的车型普遍存在加长轴距的情况。导致部分人对于各个车型级别的定位，出现了边界模糊，和相互交叉的情况。

作为成都造，全球销的“非中国特供”产品， 凡尔赛C5X对标欧洲本土原汁原味的B级车，其实一点不落下风。以目前国内在售的，为数不多的原版欧洲B级车——进口大众蔚揽为例，它作为欧版帕萨特旅行版的身份，已是路人皆知，其B 级车身份也是毋庸置疑。而全新一代蔚揽的长宽高为4773/1832/1501mm，轴距2791mm。相比之下，凡尔赛C5X的三围4805/1865/1505mm与2785mm轴距，还具备一定优势，其B级车身份不言自明。

此次试驾的实际体验也再次证明了这一结论。两名4375px身高的成年男性，分别落座驾驶位和左后座，后排乘员依然能够享有两拳左右的纵向膝部空间。虽比不上迈腾、帕萨特等加长轴距的德系B级车，但与君威、天籁、凯美瑞等美系、日系车型相比，并无明显差距。看车哥认为，这在一定程度上可以理解为，特供车和全球车的定位差异。

足够舒适 但不适合过激操控

众所周知，底盘素质和驾乘舒适性历来是雪铁龙的强项。作为品牌全新旗舰车型，凡尔赛C5X在这方面当然不会拉胯。

从汕头市区前往南澳跨海大桥途中，看车哥驾驶的凡尔赛C5X在出城路上遇到了多处施工路段，大小坑洼和破碎的水泥路面随处可见。面对各种颠簸，凡尔赛C5X全系标配的PHC自适应可变悬架系统都能化解得十分干净。无论长波、短波路面，还是细微的路面接缝，传递到凡尔赛C5X座舱内的震动感都非常有限，整体舒适度极高。

这一切，都源于雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。重点来了，PHC自适应液压稳定技术在凡尔赛C5X全系标配。没错，14.37万的享不凡，也有高大上的“可变悬架”。

PHC技术虽然能够一定范围内调节减震器阻尼，但不可否认的是，凡尔赛C5X悬架的初始设定也是舒适取向。为了更干净的过滤震动，尽可能降低路面对座舱内乘员造成的不适体感，凡尔赛C5X必须做到“足够软”。换句话说，在提供同级别、同价位车型罕有的动态舒适度同时，凡尔赛C5X选择性地舍弃了一部分极限操控性能。需要指出的是，这样的取舍是值得的，它更加适合90%以上的用车场景，而不是为了10%的小概率工况，牺牲掉大多数时间的驾乘舒适性。如此舍与得，东风雪铁龙显得很明智。

在南澳岛长达数十公里的沿海盘山道上，凡尔赛C5X面对绝大部分路况都能表现得从容自如。仅在高速通过大角度弯的少数极限工况下，凡尔赛C5X的悬架显得偏软，车身侧倾较大。175马力、250牛·米的最大输出虽已经足够充沛，但劈弯全程姿态整体可控，且并未响胎。

可见，凡尔赛C5X在保证最大程度的舒适之余，虽不太擅长极限操控，但对于涉及行驶稳定性的关键性能，还是具备底线思维与兜底保障。尤其是在横风明显的南澳跨海大桥上，凡尔赛C5X扎实稳定的行驶质感，令人印象深刻。

配置超高 但不建议选顶配

与法系以往“顶配以下皆丐版”的策略不同，在凡尔赛C5X的配置单上，我们看到了东风雪铁龙的满满诚意。

按惯例，看车哥这次试驾的凡尔赛C5X依然是全新顶配——指导价18.67万元的耀不凡车型。具备通风、加热、记忆和多达8种按摩手法的真皮座椅，令这台车的顶配身份显露无疑。与此同时，L2级别辅助驾驶、感应式电动尾门、全景影像、高清HUD抬头显示、无线充电、车内氛围灯等豪华配置，一个也没有缺席。

然而，如果作为普通家庭用户，看车哥并不推荐耀不凡和领不凡两款高配车型。事实上，14.37万元的全系入门车型，在常用配置上已经能够充分满足家庭用车需要。PHC自适应液压稳定技术、6气囊、19英寸大轮毂、定速巡航、倒车影像、全景天窗、全车无钥匙进入、换挡拨片、全液晶仪表、电动调节座椅、LED自动大灯、感应式雨刷等配置一应俱全，对于一款售价15万元内的合资品牌B级车，购买价值不言而喻。

当然，如果是驾龄不长的新手，看车哥推荐多花1.5万元选择次低配势不凡车型。相比之下，多出的L2级辅助驾驶能很好地确保行程安全。增加的前排座椅腰部调节，对于缓解长途行车的疲劳也是一款利器。

看车观点：

凡尔赛C5X作为法系久违的爆款，喜欢或不喜欢，都是个人好恶的自由。但客观上，独有的车型设计、实用的空间布局、成熟的动力总成、极高的舒适感和颇具诚意的配置，让东风雪铁龙甚至整个神龙汽车再次回归人们的主流视野。

作为刚刚上市的新车，工厂产能爬坡先不说，在全球缺芯的大背景线，凡尔赛C5X的11月全国交车量突破5000辆，已经足以说明这款产品的成功。

凡尔赛C5X并不完美。一台十多万的车，它不可能完美。相比于传统车型，更舒适的底盘、更高的离地间隙、更实用的掀背设计和更长的配置清单，这些就是凡尔赛C5X之于消费者的最大价值。