马自达此次决定放手一搏，摒弃不必要的内部竞争与损耗，力往一处使，或许能够由此打开一个新局面。

文/《汽车人》卢山

MAZDA MOMENT。

本次广州车展，长安马自达以此为主题参展。这既是南北马自达合并以后，新长安马自达首次以“一个马自达”身份参展的Moment，也是马自达在华发展开启全新篇章的Moment。

站在这个承前启后的重要历史节点上，长安马自达执行副总裁付远洪充满深情地回溯了长安马自达的历史。面向未来，他更加充满信心与憧憬——

“2021年，通过马自达品牌的重组整合，我们实现了战略、渠道、产品的全方位聚焦。站在马自达品牌下一个百年新的起点，我们将继续和热爱马自达的用户、粉丝悦马共行，开启马自达品牌在中国市场的全新征程。”

一个马自达，力往一处使

从年初合并消息在坊间流传，到8月发布公告尘埃落地，南北马自达合并在2021年掀起了一个小高潮。面对竞争日益激烈的中国市场，马自达此次决定放手一搏，以一个马自达的姿态，摒弃不必要的内部竞争与损耗，力往一处使，或许能够由此打开一个新局面。

长安马自达总裁中岛徹在接受《汽车人》采访时表示：“南北整合可以更加活用此前马自达在中国积累下来的品牌资产，实现品牌价值的提升。同时，通过合并实现战略、渠道、产品的全方位聚焦。优化商业结构和运营体制，强化客户体验，夯实品牌未来成长的基础。”

受新冠疫情与芯片供给不足的叠加影响，马自达2021年的发展面临严峻挑战。数据显示，今年1-10月，马自达在中国的累计销量为154609辆。其中，长安马自达销量11.07万辆，同比2019和2020年分别增长2.1%和0.8%。

值得关注的是，10月份单月销量达到了1.6万辆，同比增长13.4%，创造了年内新高，这也初步反映出整合后所带来的价值。随着整合的进一步深入，未来马自达的销量有望进一步得到提振。

全面整合，强化布局中国市场

尽管合并两家合资公司，可以带来诸多肉眼可见的价值，但在整个整合过程中，所面临的困难和挑战也出乎意料的多。

最大的难点来自于渠道的整合。过去，作为同一品牌的两家公司，渠道建设之间的攀附不可避免。在同一个4S店集群中，南北马自达并立而建的情况并不鲜见。在整合过程中，不仅要考虑新的布局的合理性，同时还要兼顾平衡多方的利益，这为长马提出了许多挑战。

目前，长安马自达为此已经了制定了「441渠道体系」——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000辆。在此基础上，长安马自达将统一销售及售后服务标准，实现国内市场320万马自达用户品牌体验归一。

长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦告诉《汽车人》：“针对两马渠道的整合我们秉持两个原则：第一，是如何通过渠道布局更好的为马自达的客户服务；第二，确保经销商渠道之间的良性竞争。”

吴旭曦表示，我们会考虑服务半径以及客户的保有量来确定整个渠道的数量，不是只做简单的整合，而是以用户体验为出发点，合理规划店面布局。

目前马自达经销商超过420家，其中51%已经完成了渠道整合。下一步，长安马自达会基于这两个原则，进一步完成整个渠道的统一。

相比于日系二田和日产，马自达一直是以小体量、特色化著称。具有中国特色的两家合资公司制度，本质上并不适合这样的企业发展需求。为平衡两家合资公司的利益所带来的管理成本，远远超出了其价值。

在经历了漫长的协商谈判之后，马自达终于回归自己的发展节奏步调。这对于坚守自己品牌理念，不断谋求品牌价值升级的马自达来说，无疑是一件正确的事。而在合并过程中，长安马自达表现出的超强的行动力，也为这一合并提供了充足的保障。

对于得到母公司全力支持的新长安马自达来说，南北合并后势必在产品技术上将拥有更为丰富的资源供给，这将为下一步的全面提升提供最重要的保证。随着马自达“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”的发布，未来新长安马自达在新能源和电气化领域的进展，将更加值得期待。（文/《汽车人》卢山）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。