试全新思域:这次不再是傻快

思域必试,因为粉丝多啊!这次奶爸张局是向本地经销商借了一台试驾车。

设计上,十一代思域整体型面更加圆润,回归了偏向居家的风格。进气格栅设计和飞度及LIFE很像,引擎盖下方和大灯的前面都是弧面,立体效果很好,格栅中央采用熏黑处理,取代了十代思域上特别宽的镀铬饰条设计。实际上镀铬本身在汽车制造环节中是相对不环保的,以后的车会越来越少的用镀铬,这是必然的趋势。



照明体统是全LED光源,其中日间行车灯的造型很长,但不是那种太过于犀利设计。

视线转到车身侧面,前面突、后面翘,又很长,好看!实际上车身长度比上代车型增加16mm,不多。但是A柱相比上代车型在底部有一个后拉,距离50mm之多,所以就显得机盖更长,这部分前突,然后就有了后驱轿跑车的那种感觉。轮圈,高配是17寸,我觉得还行,低配的16寸我接受不了,思域又不是卡罗拉,小了哪能行。做工细节,顶棚没有了上代思域的黑塑料接缝,因为车顶采用激光焊接了,密封性、强度都有提高。

尾部,小鸭舌,带感!


上车,主辅驾无钥匙进入!高级!而且全系标配!副驾有就行,后排无所谓!

内饰软性搪塑材质的比例不低,贯穿式空调出风口好看,蜂巢状,而且往右拉得很宽,这套内饰设计跟雅阁/英仕派的差距非常小了。比上代车型以“黑布”为主的内饰高级多了,氛围也更明亮了。



方向盘粗细适中。保留了相对多的物理按键是我很喜欢的一点,那些天天说“哎呀,触控按键年轻人喜欢”的人,纯属忽悠!谁不知道物理按键成本高、盲操作好用啊!你看这个旋钮中央,还有小液晶屏显示状态,现在连BBA都想抠这个成本了!



充电口是提供了两USB-A接口,这有点不够潮啊,现在快充线都是C口,还是买个点烟器转接头吧,电压高得得快。

玻璃水喷嘴集成在了雨刷上,这个设计可以让喷水量更少、减少对行驶视野的干扰。

全新思域在动力总成上比上代车型有所进化,全系1.5T,分低功率、高功率两种调校。而无论是低功率还是高功率,相比上代车型各自在功率上都有不到5%的提升、在峰值扭矩上有大约10%左右的提升。

加速过程的质感和老款也有区别——老款思域的猛是神经质的猛,重踩油门后有顿挫,而新一代车型的感受就比较正常了,另外新款CVT有模拟换挡,换挡节奏感也要好一些,让你容易感知这个提速过程,车和人有沟通。

其它驾驶感受上,方向盘比较轻,但转向精准性又很OK,所以并不是说运动性强的车方向盘就一定要重,思域是让人能很轻松地开快车的那种感觉。刹车脚感很好,前段线性,中后段越踩越有,红灯前你能用准确的力度踩停,并且是你想要的速度下降的曲线。

底盘偏舒适,滤震很不错,悬架尽管不是硬梆梆,但有韧性,我进停车场的时候转急弯开始小心翼翼,试了几次后可以越来越快,不会担心软掉撞墙。

驾仕结语>>>

试驾后我对全新思域还是很满意的,主要是和老款在设计上区别比较大,虽然感官上少了些锋芒毕露,但对年轻人来说新鲜感也是很重要的。然后动力总成的表现比老款也更均衡、更成熟了。思域依然能开很快,但正改变着毛躁小伙子的形象,谁说年轻人不喜欢高级感的。

文|奶爸张局

图|奶爸张局

车系: 思域
标签: 评测体验
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