试驾凡尔赛C5 X,堪称雪铁龙复兴之作,法系车希望之光!

有幸在阳光明媚的汕头南澳岛试驾雪铁龙凡尔赛C5 X,在开启一场浪漫之旅前,我首先想问,何为浪漫?浪漫是否先要与众不同?若是司空见惯、习以为常,那当真无趣的很,那么,雪铁龙凡尔赛C5 X能否带来富有艺术美感的体验呢,品鉴一番便知!


首先,雪铁龙凡尔赛C5 X优雅的外观是能带给笔者愉悦的前奏,选车就如同谈恋爱,首先要看“来不来电”。很显然,凡尔赛C5 X具备这个属性,整车具备精到的黄金比例设计,并通过精准线条切割和流动型面的运用打造,传达出创新、艺术、和优雅的视觉。


来到侧面,轿跑风格的车身造型,修长的车顶线条动感而优雅,同时一直延伸至悬浮式的扰流板上,不仅极具空气动力学,而且进一步拉长了车身轮廓和张力,隐藏式的A、B、C柱营造出了悬浮式车顶效果,增加了整车神秘内敛之美!


凡尔赛C5 X尾部自然没有草草收场,精心搭配设计了双尾翼的造型,起到下压与冲散积水的作用。多层的线条展现出了不错的层次感,分叉式的LED尾灯组与前大灯造型形成前后呼应的关系,勾勒出了不错的运动感。


进入车内,雪铁龙CX5凡尔赛的内饰采用环抱式设计,中控台上大量的木纹装饰和镀铬按键使其呈现出非常不错的精致感,在当今联屏泛滥的时代,凡尔赛C5 X配备了3D彩色e-HUD抬头显示屏幕、7英寸仪表以及12英寸中控屏,加上简单的线条勾勒,展现了雪铁龙对于内饰造诣的自信。

雪铁龙CX 5凡尔赛的车身长宽高分别为4805×1865×1505mm,轴距为2785mm,车身尺寸无论前排还是后排的空间都十分宽敞,配合非常柔软宽大带加热和通风功能的座椅,整体乘坐舒适性方面的表现还是非常不错的。在离地间隙方面,凡尔赛C5 X为193mm,和丰田RAV4达到同一水平,实用性很强。


谈一下驾驶感受,开动这一台车长超过4.8米的B级车而言,并没有感觉到臃肿笨拙,反而是一种轻盈矫健的感受。整个试驾过程中,175马力的1.6T涡轮增压发动机也没有表现出捉襟见肘。这得益于雪铁龙对于这台动力总成的调校,比如它升级了CVVL技术,涡轮介入转速降至1000转,而且在低转速情况下,涡轮增压介入更积极,1750转即可达250Nm峰值扭矩,整体加速相对轻盈。匹配的爱信8AT变速箱也非常乐于升挡,从而降低油耗,因此在同行媒体驾驶比较激烈的情况下,也才8个多,如果收敛的话,达到7L以内问题不大。只是来到平坦路面,全油门加速下,却很容易探到它的底限,高转速下发动机的嘶吼声也开始变得不修边幅!


但若你能静下心,保持在中速巡航,那么雪铁龙CX5凡尔赛能在这样的地方让你忘掉生活上的烦恼,安心享受当下的宁静。并且凡尔赛C5 X还是一台极其注重环保的汽车,这次试驾的全部都是出厂不久的新车,但笔者和同行的媒体全程都没有被异味打扰,这一点确实值得点赞。


操控方面,凡尔赛C5 X转向精准性、过完指向性、底盘支撑性都属于该级别的上乘水平,经过颠簸路段时,自适应液压稳定技术相当尽职尽责,底盘回馈和悬架起伏都十分从容,符合该车的行车气质。

整体而言,雪铁龙凡尔赛C5 X既有轿车流畅的车身同时也有丝毫不逊于SUV的通过性能,其价格也会比主流B级轿车要低,此外这次雪铁龙将入门版车型的配置给的很足,比如凡尔赛C5 X的前排主/副驾驶座椅全系都标配了6向电动调节,并且笔者试驾的这款顶配车型还配备了8向电动调节,同时具备4向的腰部支撑调节和多种模式的座椅按摩功能,性价比不言而喻!


另外,大家比较关心的智能驾驶,这台凡尔赛C5 X配备了L2.5级 C-Pilot辅助驾驶系统,拥有4颗高清摄像头+3个毫米波雷达,可实现ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯功能。


那么回到试驾前提出的问题,雪铁龙凡尔赛 CX 5整体够“浪漫”么?我想远处的夕阳已经给出了答案!

车系: 凡尔赛C5 X
标签: 评测体验
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