AT、CVT、DCT变速箱,未来谁会是主流?结果令人意外

AT、CVT、DCT,这三种变速箱到底谁才是好的变速箱?

自从这三种变速箱共同存在于历史舞台上时,关于上述问题的争论就从未停止过。从技术角度出发,它们各有优劣,谁也不敢第一个跳出来说自己“牛B”,谁也不愿意最后一个站出来说自己“不行”。


AT(自动)变速箱胜在稳定、适合激烈驾驶,调校的好会让开车充满驾驶乐趣,只是它制造成本高,费用贵,如果调校不到位那也是顿挫感拉满。如果想驾驶乐趣、平顺性、激烈驾驶三者兼顾那就只能增加挡位数,譬如8AT、9AT,如此一来车的价格就贵了,现在也只有类似于宝马M4\M3这类豪华性能车才能玩得转,可它们又有多少人能消费得起呢?



CVT(无极)变速箱平顺性好、省油,关键是制造成本也低,可它能承载的最大扭矩有限,不适合激烈驾驶,所以当你在路上遇到轩逸、卡罗拉等搭载CVT变速箱的日系紧凑型轿车时,你别嫌它慢,它根本没法快。


另外,CVT变速箱因为过于追求平顺性从而牺牲了驾驶乐趣,而且也CVT变速箱的稳定性也没AT变速箱那么好,尤其是负责传动钢带或链条,以及压力缸,不出故障还好,出了故障就是大修。


很多人认为DCT(干式、湿式双离合)变速箱是未来,因为它制造成本低、省油、换挡速度快,传动效率高,动力浪费少,让一台车开起来运动氛围十足。

一码归一码,虽然双离合变速箱优点很多,但是造双离合变速箱对主机厂的制造工艺要求极高,处理好了成就像保时捷PDK的传奇,处理不好那各种顿挫、闯动感也是随之而来,而且使用寿命也会受到影响。


总体而言,AT、CVT、DCT变速箱是各有本事,不过笔者还是认为AT变速箱最为全能。虽然它费油,但胜在稳定、有趣,至于顿挫感,只要技术到位,基本可以抹掉。可惜AT变速箱专利壁垒太高,制造成本也摆在哪里,大部分车企正是受制造成本约束只能去选择CVT和DCT变速箱。


AT变速箱是好,CVT和DCT变速箱也不赖,当它们在市场中打得不可开交时,混合动力车型专用的DHT变速箱,以及E-CVT变速箱这类耦合装置正在慢慢崛起,有把AT、CVT、DCT“三大亨”截胡的趋势。


为什么这么说呢?插电混合动力车型的崛起才是重要原因。虽然纯电动车是未来趋势,但现阶段插电混合动力车的使用范围更广,也更容易被消费者接受,因此插电混合动力车还有很大的增长空间,这便为DHT变速箱的发展提供的空间。


从目前的市场看,各大车企都相继推出了自家的混合动力系统,同时DHT变速箱也一同问世。

譬如长城汽车柠檬混动DHT变速箱(2档变速)、吉利汽车雷神动力DHT变速箱(3档变速)、奇瑞鲲鹏DHT变速箱(3档变速);比亚迪DM-i、丰田THS、本田i-MMD这类混动系统采用的耦合装置;日产e-power混动系统干脆把变速箱和耦合装置拿掉了,采用了纯电动车上的单速变速箱。(你可以把这种变速箱理解为没有变速箱)



所以说,市面上插电式混合动力车型的增多必将带来此类变速箱的普及,这个时候传统的AT、CVT、DCT变速箱的空间就是受到挤压,未来属于谁就不言而喻了。


其实现阶段还有不少厂家在AT、DCT变速箱的基础之上研发混合动力系统,可如此一来车上便多了一套传动系统,不仅增加了车的负担,还增加了用户后期的养护成本,这样并不可取,当DHT混合动力专用变速箱技术越发成熟且普及时,它也就没有存在的必要了。(文/优视汽车 向前)

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车立场。


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