国货在很长一段时间都被挂以低廉的标签，只要从国内走向海外都必会受到剥削，自主品牌汽车也是如此。世纪之初时，国内自主品牌只能靠模仿来维持生计，手中更是没有独属自己的硬家伙。如今，国内自主汽车迎来了自己的元年，不仅国内市场份额与合资车平分秋色，更是摩拳擦掌筹备海外市场，自主品牌也由打工仔翻身成时代的引路人。

全球疫情形态依旧十分严峻，各大车企的销量或多或少都受到影响，海外出口也受到了很大的限制。可这并没有阻挡国产车企的海外梦，根据相关数据显示，今年上半年多家自主品牌的海外出口量都超出100%。这份成绩表中，既有传统车企的老骥伏枥，也有造车新势力的砥砺前行。

这份答卷中的传统车企课代表必然非奇瑞莫属，一句“小QQ，大用场”拉开了其国内市场的序幕。如今，奇瑞已经遍布全球的80多个国家，用户突破187万，并六次实现单月出口量突破2万辆。并在俄罗斯、巴西等地常月霸占排行榜，真正地走出去第一车。

除了传统代表，新晋网红名爵MG也在海外颇受好评，仅1~10月份就在海外销售52.9万辆，位居中国车企海外销量榜的状元位。年轻锋锐的外观深受海外年轻人的喜爱，也让海外感受到国货的力量。

就在传统车企奋勇向前时，新能源汽车的表现也十分的亮眼，作为我国弯道超车的利器，新能源汽车发展迅速，整个市场呈多开花的局面。在海外出口方面，今年的1-10月，国内新能源汽车出口数量总计达25.5万辆，以小鹏、蔚来为代表的新势力们纷纷在海外遍地开花。

总体上，国内自主汽车与外资车企的技术堡垒仍然存在，可并不是牢不可破。依靠成本和价格的优势，国内自主品牌打开海外市场指日可待，但我们仍需深耕研究，树立国际一流车企目标，将国产车的名声打出去。