首批新能源汽车动力电池将退役!未来将超过50万吨!

随着国家各大政策都在助力新能源车型的发展,给予许多补贴政策,加速了中国的电动车增长,我国目前纯电动车的保有量截止至2021年10月达到了213.2万辆。

 

而对于电动车而言,最重要的部件莫过于电池组,但动力电池随着使用年限和充电次数增加,也会存在一定的衰减,直接决定了续航里程以及安全性能的表现。一般来说,动力电池组使用年限为5-8年,有效寿命为4-6年,当实际容量低至额定容量80%以下之后,就不再适用与电动车型上。这也和我们常用手机的电池寿命同一个原理。

 



根据相关推算,至2014年使用的电池组,到了2018年已经开始有一部分电池开始进入“退役期”,然而到了2021年,我国也将迎来首批新能源车型的动力电池“退役期”。截至2020年,我国累计退役的新能源汽车动力电池已超过20万吨。



 

并且在2025年,累计退役的动力电池总重,将会超过80万吨。在新能源汽车产销两旺的同时,动力电池组退出服役也成为要面临的首要问题。

 

众所周知,电池对环境的污染十分地严重,一块20克重的手机电池足以一平方公里的土地被污染50年以上,而一组的动力电池就重达数百公斤,任何妥善处理就尤为关键。

 



目前电池组的处理主要分为两种,其一是对退役的电池组进行拆解重组,通过对电池形态、性能等做出评估检测,在此基础上针对容量调整,将其循环利用对电池性能要求不高的其他场景,例如常见的电网储能或低速电动车等,已满足资源循环利用。

 



其二对一些已经无法降级继续使用的动力电池,将电池模组进行精细拆分,并将投入极片破碎装置,再从中提取镍、钴、锂等金属材料,再制成碳酸锂等产品,完成生利用最后的归宿。

 

我国为了保障汽车动力电池回收利用,从2018年开始,工信部先后公布三批电池综合利用的规范企业,从2019年的730家,增长到2020年2579家,可见电池组的回收产业也成为当下的蓝海。

 



当然了,电池组的退役问题也不止中国一个国家需要面临。在美国就采取了两种方式,一方面从制造商入手,对生产企业收取部分回收费用,用于电池回收利用,并且要求电池回收企业和电池制造企业协议买卖电池原材料。

 



另一方面,则对消费者做出购买电动车的用户收取一定的“押金”,以督促车主在动力电池“退役”时能够及时上交电池组进行回收的处理。

 



从刚公布的11月新能源品牌交付量来看,我国新能源车型的数量一直不断再增长。确实,如今新能源趋势的已经成为了未来,动力电池的回收处理也和我们赖以的生活环境有关,及时处理妥当也是为环保做一份贡献。

 

教授也呼吁大家,如果您的爱车到了退役时期,需交给专业的相关部门就行处理。


车系: 小鹏P7
0 +1
收藏
纠错/举报
相关推荐
热门内容
0
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部