这几年，新能源市场可以说是风起云涌。除了传统厂商外，许多从未涉猎汽车领域的选手也选择在汽车领域布局。不过，和前几年相比，国内的汽车市场早已没有了往日的生机，没有昔日各个厂家们不惜一切代价跑马圈地，更多的是建起一道道属于自己的护城河。在这其中，理想则是一个难以忽略的品牌。

就在12月1日，理想公布了上个月的交付数据。理想ONE在11月份累计交付了13485台，相比起去年的11月份，增长幅度达到了1.9倍有余。这对于一台单价不低(30万+)且成立时间不长的中国豪华品牌车型来说，已算创世之举。当然，在傲人成绩的背后，少不了厂家在产品研发以及市场上的孜孜追求。

研发：拒绝“纸上谈兵”

对于厂家来说，PPT造车永远是最省事的。只需要将成熟的技术杂糅兼并，便可获得一个还说得过去的产品，但对造车“一根筋”的理想工程师来说，他们可不这么认为。

根据理想第三季度发布的数据显示，理想在第三季度的研发投入达到了8.885亿元，环比增长了36%。这个数字对一家成立仅数年的厂商来说是十分恐怖的。

不过，理想的CEO李想还表示，今年的总研发费用要增加到30亿，主要用于推动智能座舱以及智能驾驶等方面的技术进步。没错，研发是很烧钱，但对于技术痴迷的李想来说，这个钱花得值。

比较值得一提的是，理想在充电技术上也获得了长足的进步。

比如新研发的超高压充电技术，据公布的数据显示，在实车测试情况下，只需要花费10分钟，车辆便可以实现400公里的续航水准。没错，相比起汽油车加油确实还是慢了点，但比起目前的充电技术，已算是一种飞跃。

新车：已在路上

从目前情况来看，在理想的品牌阵列中只有理想ONE一款产品，销量确实不错。但理想并不想只用一款产品“打天下”。

所以，理想的X01便横空出世了。这是一台使用了1.5T增程器的新车，不管是在功率上，还是扭矩上相比起当前的理想ONE都有了显著提升。

此外，新车的电池容量也达到了44.5千瓦时，155公里的续航能力也能满足一般的通勤需求。而在满油满店的情况下，WLTC续航可以达到800公里的水准，就算有跨省出行的需求，也能轻松满足。至于理想X01何时上市？大概率是在明年的第三季度了。

产能：满足消费者“胃口”

对于一家车厂来说，在产能不足的情况下，就算接受了再多订单也只能手足无措，“芯片荒”就是最好的证明。

不过，深耕新能源车领域的理想并不打算“坐以待毙”，扩张产能也势在必行。

目前，理想仅在常州设有一家造车工厂，产能不差但已无法适应市场消费者的胃口。所以，理想选择在北京增设一家造车工厂，结合增产之后的常州工厂，年产量可以达到50万台的水准（2023年），如果实现双班制，甚至可以达到年产70万辆的水平。就算单月销量超过4万台，在如此高的产能面前也没有太大压力。

销售：门店增加，效率不减

销量的增加必然带来门店数量的增加，不管是造车新势力，还是传统车企都逃不过这种宿命，理想也是如此。

截至11月30日，理想已有174家零售中心，且数字仍在不断增长。然而，门店数量的增长，也会带来单店效率的问题。

幸运的是，理想暂时没有碰到此类问题。根据目前公布的数据显示，省会城市的零售中心的销量均在100台以上，即便在门店数量增长的情况下，单店销量也没有明显变化。而这也在验证者理想不俗的品牌号召力。没错，理想目前确实只有一款产品，但这并不影响消费者对理想的热情。

结束语：

其实，网络上关于理想的负面信息也不算少，这也说明理想ONE依然不是一台完美的新能源车。不过，吐槽归吐槽，消费者还是愿意为理想投上属于自己的一票，即便是在国内造车新势力遍地开花的情况之下。而从目前的情况来看，理想在未来的一段时间，不管是品牌号召力上，还是产品素质上都会有不小的长进，静候佳音吧。