传祺GS8 HEV照搬THS混动?原来丰田留了一手

从今年10月初预售开始,第二代传祺GS8就是全国消费者关注的重点,特别是混动版,号称是第四代丰田THS混动系统,被认为是唯一能和比亚迪DM-i正面对抗的国产高端SUV。


广汽传祺官方最新消息,第二代GS8将在今年12月2日(本周四)正式上市,包含混动版在内全系有7款车型,目前预售价区间为18.88-24.68万元。同为三排座混动SUV,价格也基本唐DM-i重合。


那么问题来了:丰田这么大方?会把现役产品的核心动力系统,交给一个国产车?要知道,GS8不光功能定位和汉兰达双擎高度重叠,在价位上也会对RAV4双擎有直接威胁。

简单点回答:GS8 HEV只用了汉兰达双擎动力系统的一半,另一半是广汽传祺自己的。

▲传祺GS8 HEV“照搬”丰田THS混动?

混动、混动,就是让发动机和电机两种动力“混”在一起。GS8 HEV的“电驱模块”就是来自丰田THS,而发动机部分则是广汽传祺自研的,所以只能算“一半”来自汉兰达,是不是有点中日合作的意思?



GS8 HEV

具体到细节的话,丰田THS混动系统的核心就是那套双轴双电机机电耦合机构,因为取代并扩展了燃油车中变速器的功能(不光能调速,还能电驱),所以丰田/本田也曾叫过它“e-CVT”。不过,现在的第四代THS用行星齿轮组取代了钢带传动,完全跟“变速”两个字没半毛钱关系,叫“e-CVT”有点不太合理,还是直接叫THS。

没错!这玩意儿确实“照搬”到了传祺GS8 HEV上。


汉兰达双擎

但在发动机部分,广汽丰田还是留了一手。包括雷克萨斯在内,现役TNGA架构GA-K平台所有的混动车子,甭管蓝牌绿牌,都用的1.8L/2.0L/2.5L自吸发动机,这玩意儿并没有在任何一台国产车上出现过。


2.0TM+THS

该怎么办呢?GS8 HEV给出的方案是一台自主研发的混动专用2.0TM发动机,即便是雷克萨斯LS500h,“带T”也是丰田THS从未有过的案例。


当然,实事求是的说,这台2.0TM发动机的数据和技术都相当出彩。最大功率140kW,最大扭矩320Nm,虽不及燃油车的2.0T那么彪悍,但也完全对得起“涡轮增压”四个字,比同排量大多数自吸引擎都强得多。


与此同时,米勒循环(提高压缩比)、350Bar直喷(汽油雾化更好)、缸盖集成排气/双节温器(强化机体冷/热交换)等新技术应用,使得压缩比得以进一步增大。外加整机的减摩擦/降阻力设计以及高滚流优化设计(GCCS),热效率提高到了40.23%,这在“带T”引擎里已经是相当硬核的数据。


而从官方给出油耗测试数据来看,GS8 HEV在NEDC标准(欧标循环工况)下的油耗成绩为5.31L/100km,WLTC标准(国际循环工况)的油耗成绩为5.93L/100km。要知道,这可是一台不需要充电的蓝牌混动车,且车重2t以上,有这样的成绩确实让大众途昂、福特锐界、别克昂科旗等纯燃油车汗颜。

▲传祺GS HEV和比亚迪唐DM-i,谁更强?

要这个细分市场站稳脚跟下去,GS8 HEV难免会被拿来和比亚迪唐DM-i比较,谁更强呢?总的来说,这两位的混动系统在设计架构上是相似的,但针对不同受众群体,细节上差异比较明显。



GS8 HEV,蓝牌,2.0T,电四驱

首先,传祺GS8 HEV毕竟是2.0TM,排量和数据摆在那,而且不光有前桥的双电机(134kW/270Nm),顶配和次顶配还有丰田e-Four电四驱系统,后桥电机也能提供40kW/121Nm的动力输出。这意味着其加速能力更强,应付复杂路面的通过性也更好,官方表示该车的0-100km/h仅6.9秒。


唐DM-i,绿牌,1.5T,前驱

唐DM-i系列是102kW/231Nm的1.5T发动机,高配双电机能额外提供160kW/325kW的动力,目前只有前驱版。而P4电桥只在DM-power版本上才有,那已经是完全另一种混动思路。


比亚迪DM-i,能装刀片电池

但是,传祺GS8 HEV目前只有使用镍氢电池(和丰田一样)的油电混动版,电池容量小,只支持浅充浅放,不支持纯电模式,也就不能上绿牌。而得益于比亚迪有更充足的电池产能,唐DM-i不光能保持低且稳定的亏电油耗(电池没电),还能轻松上绿牌,高配纯电续航甚至达到112km(电池容量21.5kWh),对限牌地区更友好。

▲HEV/PHEV早就有,为什么今年突然火了?

除了比亚迪DM-i、传祺矩浪THS外,今年各大自主车企都在推混动系统,例如长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX等等,甭管用什么名字,亦或蓝牌/绿牌,TA们都有一个共同特征——没有独立变速器!



领克09 PHEV,2.0T+8AT+P4电桥

而包括大众帕萨特PHEV、宝马535Le、领克09 PHEV在内,大部分绿牌插混车都是有变速器的,本质上依旧是纯燃油车的拓展或魔改。这种混动思路可谓历史悠久,在F1上应用广泛,电机的应用更多是为了强化动力输出,对省油的作用没那么大,特别是在没充电条件的状况下。



雷克萨斯NX,2.5L+THS+P4电桥

但现在新式的混动车,都习惯逐渐弱化发动机的驱动作用,也就不再需要独立的多挡位独立变速器,只靠电机和发动机耦合/解耦,就能实现全工况的驱动和调速。好处很多,一是发动机转速/负载更稳定了,没有瞬时油耗的大波动;二是少了传动/变速的动力损失和机械损耗,电驱更直接高效;三是电机只需要控制输入功率就能直接控制输出功率,动力响应速度比通过变速器调速直接得多。

●总结:


从丰田THS到本田i-MMD,从比亚迪DM-i到传祺THS,10-30万混动车正在迅速填充国内家用车市场,对于取代纯燃油车已经有摧枯拉朽的发展趋势。对用户来说,汉兰达双擎、GS8 HEV等蓝牌车也好,唐DM-i、玛奇朵DHT-PHEV也罢,只要能切实坚决大车高油耗的问题,那就是好车。


车系: 传祺GS8
标签: 新车资讯
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