许久没有消息的斯巴鲁，终于重新回到了我们的视野之中。

2021年12月2日是“世界完全对称日”，而斯巴鲁又以水平对置发动机而闻名，或许正因为如此，斯巴鲁选择了在这个特别的日子带来全新一代BRZ。

对于车迷而言，这无疑是一个振奋人心的消息。在这个电气化、智能化横行的时代，BRZ的身上具备了太多让人兴奋的特征，自吸、手波、后驱，以及极其优秀的操控乐趣，当这些要素组合在一起，BRZ 就注定了是一台不可替代的产品。

新一代BRZ共推出了两款车型，手动挡车型售价30.88万元，自动挡车型售价33.08万元。的确，新车的售价比老款车型贵了不少，但这并没有影响广大车迷的热情，已经下定的消费者比比皆是。是消费者傻吗？答案当然是否定的，这其中虽然有情怀的原因在里边，但更重要的是，新一代BRZ的确更优秀了。

第一，新一代BRZ的动力系统大幅升级。新车搭载了一台2.4L水平对置发动机，这台发动机是由老款车型搭载的2.0L发动机升级而来，汽缸缸径由86mm扩大到了94mm，所以排量更大，动力也更强劲，最大功率达到234Ps，峰值扭矩250N·m，相较老款机型提升了34Ps、45N·m。与此同时，新机型的峰值扭矩转速下降至了3700rpm，这意味着其在低转速下的响应性更加出色，动力输出会更加积极。

传动系统方面，新一代BRZ依旧匹配6MT和6AT变速箱。不过，手动变速箱的换挡手感得到了优化，自动变速箱则更换了全新的控制程序，能够更加精确地识别驾驶意图。

得益于动力系统的升级，新一代BRZ的加速表现更加优秀，海外版手动挡车型的零百加速仅为6.1秒，比老款车型7秒开外的成绩要好不少。

第二是车身得到强化。一方面，新车依旧注重轻量化。为了减重，新一代BRZ的车顶、翼子板、引擎盖等处都使用了铝合金材质，同时传动轴、座椅、排气也都进行了优化，一通操作下来，新一代BRZ的整备质量依旧被控制在了1.3吨以内。

另一方面，车辆的车身刚性大幅提升。新一代BRZ对底盘结构、焊点数量、焊接距离等进行了优化，使得前避震弯曲刚性提高了60%，车身扭转刚性提高了50%，后副车架刚性提高了70%。换言之，新一代BRZ在动力性、整车刚性、碰撞安全性大幅提升的情况之下，还维持了与上代车型差不多的轻量化水平，的确值得称道。

第三是便利性功能更加丰富。与上代车型相比，新一代BRZ新增了倒车影像、全液晶仪表、前排扶手、8英寸大屏、CarPlay、CarLife、自适应远近光等便利性配置，同时自动挡车型还配备了斯巴鲁Eyesight系统，能够实现L2级辅助驾驶。

对于BRZ的目标客户而言，这些配置的吸引力虽然不是特别强，但也算得上“锦上添花”，可以极大地提升日常用车的便利度。毕竟，不是所有人买了BRZ之后都会拆空去跑赛道，能兼顾一定的日常用车需求怎么看都是好事。

此外，新一代BRZ的设计也进行了一定的改进，比如前脸更加圆润，侧面加入了通风口、尾部扰流板采用了一体式设计等，整体造型依然动感、流畅。更重要的变化是，新车的车轮规格由205/55 R16提升至了215/40 R18，并且轮胎还是主打操控的米其林PS4，这显然更符合其小跑车的定位。

总而言之，新一代BRZ产品力的提升很显著，也依旧是该级别最值得购买的跑车之一。唯一的遗憾是，新一代BRZ没能满足国六B排放标准，这意味着它在很多城市都无法上牌，也意味着不少车迷只能与这辆充满乐趣的小车擦肩而过。而随着更加严苛的排放政策的施行、新能源汽车的飞速发展，BRZ这类专为驾驶而生的产品在未来甚至有可能会绝迹。所以，“买一辆，少一辆”真的不是危言耸听，且买且珍惜吧。