小鹏汽车最近的市场表现简直是火力全开。连续三个月实现单月交付破万，并在11月份以同比增长270%，总交付量15613辆的成绩，暂居国内造车新势力的榜首。凭借着“国民车”的售价在市场站稳脚后的小鹏，并没有放弃品牌向上的志向，刚发布不久的首款支持XPILOT 4.0的中大型SUV小鹏G9，成为小鹏冲击高端豪华市场的最新产品。

一时间，小鹏汽车成为蔚小理中最亮眼的存在，然而站在聚光灯下，每一项决策也往往会引来众多的市场关注。最近，网上有消息称，受供给不足的影响，小鹏汽车旗下的三款车型将会收缩给用户的购车权益，该方案将会在12月中旬实施，届时新用户下单后的购车权益将会减少近一半，如小鹏P5或减少0.4万元，G3i或减少0.5万元，而P7购车权益或将最高减少1.6万元左右。

值得一提的是，该消息还得到小鹏官方某种程度的默认，表示相关方案确实在研讨中。对此，不少网友表示：“销量刚高点，底气就这么足了。”

因为供给不足从而将购车权益缩水，究竟是小鹏汽车有点膨胀了，还是真被现实所迫呢？产品供需不均衡，纯粹就是产能问题，这也是目前悬在造车三强蔚小理头上的达摩克里斯之剑：订单冗余但产能跟不上。蔚来最近频繁的生产线改造导致产能严重下滑，如今改造刚完成，若真如官方所说产量能达到30万辆/年，销量或将会迅速提升。理想目前依旧是最高能保持到1.5万辆/月的水平，在2023年新厂投产之前基本维持现状。

而小鹏汽车在年产量10万+的肇庆工厂投产后，凭借着每天双班生产20小时的高负荷工作，才堪堪能维持住目前的产能表现，不过随着产量的持续爬坡，这一现状或将得到些许缓解，要想真正解放产能问题，还得靠目前在建的广州和武汉工厂未来的投产来支援。

看似蔚小理面临的产能问题大差不差，但具体来看，由于小鹏汽车的产品平均售价在20万左右，价格上远低于蔚来和理想，更偏向于“国民车”的市场定位，所以选择下订单的用户不少都是家庭的首款车型，在权益以及售价上都更敏感些，并且较长的交付周期也容易引起用户的情绪。此外，由于2021年电动汽车零部件价格上涨，芯片紧张，虽然在售价上仍旧在咬牙撑着，但为了提升车辆的收益，将购车权益缩水也是不得已的举措。

最后：所以因为这事儿就认为是小鹏膨胀飘了，确实有些不太恰当，车辆原材料价格上涨，特斯拉有底气和实力跟着上下浮动，但国内造车新势力却不能也不敢这样冒险，只能在看似存在感并不太强的购车权益上，腾出一些利润空间。即便如此，相信小鹏真正推行这个方案时，若不能拿出圆的过去的解释和补偿，依旧会引起众多消费者的不满。