对不住,比亚迪真不打算卖燃油车了

随着电气化时代到来,全球各大车企都在做电气化转型,什么大众MEB、丰田THS、通用Ultium...忙碌的背后依旧能看到大车企对新能源的消极态度。

毕竟,转型阵痛客观存在,放弃高尔夫、卡罗拉、GL8,突然换ID.3、bZ4X、LYRIQ这些没啥知名度的绿牌车,真得能保住燃油车奠定的市场地位吗?一年得亏多少钱?


面对迫在眉睫的电气化,比亚迪却显得如此淡定。12月3日比亚迪发布的乘用车销量显示,品牌11月份乘用车全系销售97,242辆,同比增长84.1%;其中,新能源销量达90,121辆,同比增长252.7%;2021年度累计销量达500,922辆,提前且大幅超额完成年度销量目标。

至此,比亚迪终于可以底气十足说一句:“对不起,比电气化进度、停售燃油车,在座各位都是辣鸡。”


BYD 11月乘用车销量


BYD 11月新能源车销量

稍微细致一点观察数据就能发现,11月份比亚迪新能源车销量占到月销总量的92.7%,燃油车只占了不到一成!而在今年10月份,比亚迪新能源车占月销总量的比例为90%,9月份为88.6%,8月份为88.3%。


在众多比亚迪新能源汽车中,DM-i系列的三款车(唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i)需要重点提到,其中的唐DM-i作为20万+的国产车,本月卖出去8,125辆,同比翻番,且已连续4个月杀入20万以上新能源SUV的TOP3行列。


纯电汽车之中,最风光的依然是汉EV车型,单车型销售10,021辆,且2020年7月上市至今累计销量已突破14万,这已经不光是比亚迪新能源的门面,更是整个国产品牌的门面。


而最畅销的依旧是指导价仅10.58万起的秦PLUS DM-i车型,11月销量18,054辆,如果加上秦Pro EV、秦PLUS EV,月销数据能妥妥近到A级轿车排行榜Top5。得益于DM-i超级混动和磷酸铁锂刀片电池的加持,全系可上绿牌,即便电池没电,油耗也仅4L/100km左右,这对任何同价位燃油车都是降维打击。

数据不会说谎:比亚迪正以迅雷不及掩耳之势,快速完成从燃油车到新能源汽车的全面转型。


2.0T+6AT的唐,成了小透明

燃油车的分量在比亚迪看来渐渐变得可有可无,换句话说,品牌的燃油车已经随时可以停掉,且不影响品牌的产销数据,这个时间点或许就是未来两年内,甚至可能就是2022年(明年)。这样的成绩在任何其他车企来看都是短期不可能达成的目标,不管是德系、日系还是美系,都不可能。

能有今天的成绩,和比亚迪汽车的高瞻远瞩和坚定信心是分不开的。


DM-i超级混动系统

自主品牌中,比亚迪从F3DM开始就坚持走“新能源弯道超车”的路,在燃油车为主的时期,坚持主推新能源注定吃力不讨好,内外设计上的土味儿、DM-power系列混动车的馈电油耗问题,也没少挨骂。但到了2021年,随着DM-i超级混动、刀片电池技术的全面爆发,比亚迪汽车终于守得云开见月明,率先进入电气化时代。


海洋网,e平台3.0电驱系统

在同行看来,如今比亚迪的成功已经逐渐有点不可复制,因为你没法快速解决新能源汽车的技术储备和供应链培养。DM-i超级混动系统压根不需要变速器,不是在燃油车基础上魔改就能出的来的;动力电池的制造工艺和产能水平,比亚迪更是走在了同行最前列,丰田/大众/特斯拉都在为电池供应商伤脑筋,弗迪电池(比亚迪子公司)的目标已经冲着中国第二个“宁德时代”去了。


哈弗H6S,虽是混动,但是蓝牌


奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏E+,难产


吉利星越L雷神混动,只有PPT可看

长城算是率先嗅到并重视新能源发展潜力的车企,但目前蜂巢易创也只捯饬出了柠檬混动DHT为数不多的几款SUV,哈弗H6S、WEY玛奇朵等车型还是蓝牌的。至于奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神HiX,首款不带独立变速器的混动量产车起码得等到2022年,更甭提全系车型混动/纯电覆盖了。


按照目前的发展态势,比亚迪一成不到的燃油车月产销已经逐渐可有可无,停产/停售只是一纸文件的事儿。而这正是品牌面对“双积分”、“碳中和”、“绿色出行”交出的完美答卷。


车系: 秦PLUS 唐新能源
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