而在智能化的今天，Huracán STO通过三种驾驶模式STO、Trofeo和Pioggia（湿地），利用强大的驾驶系统优化不同模式下的扭矩矢量分配和牵引力控制，提升车辆在公路和赛道之间的驾驶转换，尽可能发挥这台Huracán STO的终极驾驶乐趣和兰博基尼强调的赛车精神。Huracán STO外观部件上的碳纤维应用达到了75%以上，更令人咋舌的是后翼子板采用了航空和船舶工业中的“三明治”结构碳纤维材料，在相同刚度的基础上，又减少了25%的碳纤维使用量。车身净重仅有1339千克，相比轻量化已经做得很极致的Huracán Performante车型还要轻43千克。另外，挡风玻璃和采用镁合金的轮辋也为减重提供了优于以往的贡献。除了车身轻量化，Huracán STO的空气动力学优化也无限接近于赛车水准。前分流器、前翼子板上的叶片、设计有NACA进气口的后翼子板、车顶进气口的后发动机舱盖、集成的“鲨鱼鳍”和手动可调节尾翼等多项元素都是源自于Huracán赛车技术。内饰延续了“小牛”一贯的设计风格，没有因为赛版取消凸显科技感的中央触控屏，该有的科技配置一个没落下。当启动这台拥有640马力5.2升V10自然吸气发动机的一瞬间，你将被专为赛车调校的发动机声浪所震撼。