一个月卖了97242辆车，其中新能源车卖了90121辆，再一次创下新能源车销量的新高，比亚迪能在新能源道路走得如此彻底，这一幕想必当前还没有一家传统车企能够追赶上。

DM车型与EV车型则构建了比亚迪新能源市场的两大主力，借着比亚迪刚刚发布了11月的销量，我们也刚好试驾了比亚迪全新海洋生物系列的首款纯电产品——海豚，来跟大家分享下海豚这款新车给到教授的直观感受：比亚迪造车越发游刃有余。

除了我们熟知的王朝网，海洋网是比亚迪全新规划的产品战略矩阵，并分为海洋生物系列和军舰系列，像全新的驱逐舰05则是军舰系列的首款产品，而海豚则是海洋生物系列的首发车型。

作为首款e平台3.0技术的产物，海豚跳脱出了过往王朝网的龙颜设计，全新的“海洋美学”ID焕然一新，这是继宋MAX首次使用龙颜，再到全系跟进家族化设计语言后，比亚迪带来的又一新的UI设计，在这台纯电新物种身上，较为萌新的调性跟车名“海豚”一样，有着表里如一的体现。

全新的“BYD”LOGO首次出现在海豚身上，更加简约、扁平化和科技感的LOGO风格也是电气化时代降临的新审美趋势。

这要比此前镶嵌在椭圆形里的“BYD”LOGO更映衬品牌的开放和对美感的追求，虽然没有做到网友多年请愿的“设计新标”，但对于现在的比亚迪产品号召力而言，这已经是新能源国货一个图腾了。

此次教授试驾的正是海豚的骑士版，除了有专属的冲浪蓝配色和运动外观套件，电机性能也会更强，这是给到骑士版的特殊待遇。

LED前大灯组被称为“海豚”之眼，相比王朝系列的“龙眼”，大灯轮廓上要柔和很多，而贯穿式前中位置的LED灯带可以理解为“海豚”的笑脸，这么看海豚的前脸造型是不是就具象化了许多？

对了，黑色的前格栅采用了斜纹的处理手法，与非骑士版的水波纹设计略有不同，这也是骑士版的专属细节处理，当然，如果没有两车对比，这点差异化比较难被一眼察觉。

海豚车侧的线条设计算是一个点睛之笔，利用三条腰线共同勾勒出“海豚”跃入水中的姿态，配合裙边装饰件，以及前后短悬的设计，让整个姿态很舒展。

要知道海豚的车长虽然是4150mm（骑士版），但轴距已经来到2700mm，配合灵感来自于“海豚”跃入水中激起的浪花轮毂和双色车身，以及D柱呼应的斜纹装饰，要更显得动感。

饱满而圆润的车尾其实比车头更加精致，但最有精致感的则是几何折线的贯穿式LED尾灯，点亮后灯腔内部的LED灯带相互交织，不仅辨识度高，也跟王朝系列的车型做出了差异化，而在一台10万级的纯电车阵营，这算是在细节处做得比较用心的了。

纵观海豚的整个外形，偏萌动一些，但又不像同级车型走的纯粹可爱风，其瞄准的年轻用户不仅仅只是女性用户，略微中性的风格给了男生和女生双重选择的机会。

其实给到教授新颖度最高的不是外观，而是内饰，虽然一样保留了旋转大屏的经典设计，但整个驾驶舱的风格有了180度的大转变。

即便部分区域使用了硬质材料，例如中控台上沿、中间的装饰板、马鞍区域等，但是比亚迪在海豚身上使用了不同颜色和材料的拼接。

这让整个车厢的氛围一点也不廉价，反而多了些许的精致感，也比王朝系列更加活泼和跳跃，这是海豚驾驶舱的一大特征。

中控台舒展的曲线环绕效果很有波浪感，没有死板的运用横平竖直的线条来设计，与车身同色的拼色装饰件和门板亲肤面料处理，包括柔软的皮质座椅和印花面料的使用，都是体现海豚车厢精致感的地方。

全新的三辐式平底方向盘、涡轮式空调出风口、流线型的门把手、Dirac波浪式扬声器，这些地方都都可以看到海豚细节处理的巧思。

对了，还有两个地方值得一提，悬浮仪表的造型集成了圆形的换挡手拨，手握方向盘时很轻易就能随手够到换挡区域，无需将手挪到马鞍区域，这是比较便利的地方，只是拨钮的阻尼感再强一些的话，高级感会更好。

而驾驶模式、动能回收调节等物理按钮也都有，这要比集成在屏幕内操作起来更加方便。

另一个地方则是中央马鞍区域，海豚将可开合的扶手箱造型设计为一体式，用半开放式的储物格来替代传统的结构设计，整个马鞍区域俯冲式的灵动造型灵感同样来自“海豚”入水的姿态。

海豚这台车里里外外都贯彻了海洋生物的元素，也将“海豚”的具象化刻画在这台车上，虽然夸奖这台车的地方有点多，但随便拿一台10万级的纯电车型出来对比，比亚迪海豚的深厚功力要更加不余遗力的展现出来。

在同级中，2700mm的轴距让后排空间称得上宽敞，170cm个子的成年人坐在后排腿部超过1拳半，再加上全平的地台和全景天窗的加持，车内的压抑感并不明显。

常规状态后备箱容积为345L，放倒后排座椅可拓展至1310L，实用性还算蛮高，这也是e平台3.0的大空间优势。

DiLink智能网联系统一贯的好用，12.8英寸的旋转大屏科技感很强，车机UI设计很清爽，功能分区也清晰，就是单独把驾驶调节一类的功能划分到不同的分页里找起来会多了步骤。

如果能将驾驶模式、方向盘转向力度调节、动能回收等都在一个分页集成，那功能分类的逻辑会更清晰些。

对于海豚骑士版的驾控表现，最大的感受莫过于这台车的高度一致性，一致性的地方体现在外形和驾驶舱都是萌动、精致的，而整个底盘和电机动力输出的调校也都是偏柔和的性格，这让海豚骑士版整个产品做到了“表里如一”，看着舒服、开着舒服。

试驾的海豚骑士版搭载了一台130kW的前永磁同步电机，峰值扭矩为290N·m，要比其余版本的70kW最大功率和180N·m最大扭矩性能更强些。

骑士版刀片电池的容量为44.9kWh，NEDC续航为401km（自由/时尚版为405km），入门活力版则是30.7kWh，NEDC续航为301km。

ECO模式下整个电机的响应不算慢，初段有力，不会让人觉得动力衔接不上。

相反，极其平顺的提速感是海豚给到的感受，只要动力不上到90km/h，日常驾驶基本用ECO模式会更舒服，尤其偏软和线性的电门与刹车调校，越发觉得海豚很适合作为日常用车的主力。

当然了，如果个人开车比较图快，那Sport模式下电机功率的爆发会更高，起步甚至能给到推背感，与ECO模式偏柔但不弱的动力响应相比，临门一脚的加速会窜一些，换来的则是更快的提速感。

动能回收也提供了标准与较大两个选择，“标准”模式动能回收基本关闭状态，在收起电门时车辆正常滑行，不太能感受到动能回收的介入。

将动能回收设定为“较大”，车辆被动减速的突兀感也不会让人难受，属于能感受到明显的动能回收的介入但不粗暴。

ECO模式下方向盘手感较为轻盈，Sport模式手感略微加重，这个调节可按驾驶习惯需求来选择。

整个悬挂被调校得很软，绝大多数的路感海豚都能过滤一波再传导到驾驶员身上，再结合偏软的座椅，海豚绝对称得上是一台完全舒适走向的车型。

底盘的质感有，不会有廉价的松散感，这是有给到惊喜的地方，略微不足的是扭力梁悬挂在连续颠簸路段有些许多余的弹跳，此时后悬对回弹的控制会受限于机械本身的素质。

前面我们提到海豚是一台从里到外都散发着产品标定的一致性，这是极其考验工程师的地方，有些同价位车型会把外观做得很萌宠。

但是底盘质感反馈会比较掉价，属于外表用力，内里将就的水平，而海豚则是高度的表里如一，这点在同行的其他媒体里也获得了同样的评价。

对于比亚迪而言，王朝系列的诞生让比亚迪走了一条无比清晰的战略路线，海洋网的诞生则是开拓更多产品矩阵玩法的又一次新思路。

尤其在DM-i和EV技术的双路线发展，更是让比亚迪完成了全面转型，此次海洋网车型的推出，也可以看作是比亚迪未来布局更高端产品的开端，作为当前在新能源产品炙手可热的国产品牌，比亚迪这几年的转变是变革性的。

试驾车型：比亚迪海豚骑士版（12.18万）

指导价：9.38-12.18万

优点：

1、做工用料优于同级，设计细节用心

2、动力性能不弱，401km的续航很实用

3、空间大、乘坐舒适

缺点：

1、扭力梁后悬在连续颠簸路面回弹不够紧致

2、高速风噪控制还有优化空间