雷克萨斯近日在北京颐堤港展出了他们在广州车展上发布的全新一代NX，包括纯燃油系统的NX 260车型，和极具亮点的NX 400h+车型。其中NX 400h+车型是雷克萨斯首款插电式混合动力车。雷克萨斯在这次活动中，重点讲解了这台车的理念，下面我来给大家总结一下。

首先，对于雷克萨斯自己而言，这台车的插电混动是史无前例的。但对于现在国内市场的大环境而言，雷克萨斯这步棋走的算是后知后觉了。现在各个豪华品牌都在集中堆砌自己的纯电车型和插电混动车型，甚至是本家丰田，都早已推出许多优秀的混动车型，雷克萨斯这个入局只能说是太晚了。

对于入局晚，雷克萨斯给出了自己的解释。雷克萨斯一开始便贯彻了老大哥丰田的碳中和方案，基于自身的燃油车技术家底和销售量的巨大，不可能支持全面纯电化。丰田雷克萨斯不在乎车本身的环保程度，而是放眼这台车全生命周期的碳排放量。他们认为PHEV也就是插电混动车型在全生命周期的环保程度上是最划算的。

这也就导致了丰田的插电混动车型越做越多，雷克萨斯也慢慢开始入局。从这个方面想，也就能明白为什么雷克萨斯完全不着急推出自己的纯电车型了，因为人家根本就不认可大多数人说的纯电解决方案。

不管雷克萨斯的解决方案能不能得到人心，但从技术层面看，这次的NX 400h各方面还是很不错的。它在THS超级混动的基础上，加上了一个20度的电池包，纯电行驶的续航里程大概80公里。动力也增加到了195kW，比前代NX 300h轻混车型的145kW，充沛了很多。

雷克萨斯表示他们不使用大电池包的原因也是基于节能减排的价值观来的，20度的电池不至于浪费过多的制造和回收成本，又能在一定程度上，满足大多数人每天上下班不超80公里的需求。

这个想法我个人认为没问题，但对于消费者而言，电池包肯定是越大越好，如果你只能满足我上下班的需求，我买插电混动车的意义在哪？

对此，雷克萨斯用馈电油耗做出了回答，NX 400h+在没有电量的情况下，燃油行驶可以给出百公里5.5L的成绩，以达到选择插电混动省钱省资源的目的。这个馈电油耗的表现确实不错，接受不知道消费者能不能接受这个退而求其次的说法。

总结

在碳中和的价值观上，雷克萨斯可以说是比丰田更加激进，直到2021年底才推出品牌第一台可以上绿牌的车型，虽然各方面的设计感都很不错，在全人类追求节约能源的大背景下也有自己深刻的理解。但不要忘记，雷克萨斯面对的消费者群体大多是社会的小众精英群体，而这些精英群体是最愿意去接受纯电汽车的人。而雷克萨斯插电混动刚起步，纯电车型明年才会亮相，会不会丢失本这些本就小众的人群，现在还是个未知数。雷克萨斯的电气化进程真的不能再拖下去了，慢就会被中国市场淘汰。