大家好，我是电动车公社的社长。

每个月初都是公关和媒体们最忙的时候，因为车企们要扎堆公布销量了。

但让许多人感到意外的是，上个月国内新势力销量最高的竟然不是月销10878台的蔚来，也不是13485台的理想，而是15613台的小鹏！

三个品牌纷纷过万，本来就已经是一件让大多数人感觉很不可思议的事了：

理想靠单款车型夺得这样的成绩我们后续单独写文章分析，今天聊聊连续两个月夺得头名的小鹏。

就在前几天，小鹏汇天已经在欧洲飞行器展首次亮相，旗下的旅航者X2也要在明年上半年正式试飞。

品牌焕新日上，小鹏也把“回旋镖”样式的旧logo换成了新的“小翅膀”。

随着logo一起改的，还有小鹏在官网上的描述：“未来出行探索者”。

谁能想到，三年前刚刚交付G3的小鹏，还在因为交付不够快面临维权危机，甚至有不少人认为小鹏会在三年内垮掉。

一转眼，小鹏的交付量早已超过10万台，车展上也推出了新车“智能旗舰SUV”小鹏G9。小鹏的未来似乎越来越明朗，也越来越像一家成熟的造车新势力了。

那么，小鹏的新车G9背后，到底藏着些什么秘密？

张开“小翅膀”的小鹏，目标真的是无尽的苍穹吗？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 小鹏，即将成为全球车企？

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社长有个朋友，他公司年轻貌美的美工妹子在买了小鹏G3i之后，又买了一台小鹏P7送男朋友。只是因为她觉得，这两台车好看。

我社小伙内心OS：这样的妹子还有吗，再给我来一打！！！

不过这次小鹏G9的设计，从微博一边倒的投票结果和身边的各方反馈来看，似乎覆盖了比P7更广的年龄段：

我社的主持人@滑布李，也直言小鹏G9的颜值长在了他的审美点上。

社长简单分析了一下，G9更讨人喜欢的原因，一方面是因为车身尺寸更大，留给设计师发挥的余地也更大一些。就好比一张更大的画纸，更方便设计师挥毫泼墨。

另一方面，如果说之前的G3和P7只是尝试，那这次的小鹏G9就是真正下定决心，从设计之初就要在全球化道路上狂奔的新车型。

而且从设计标准来看，小鹏G9遵循了C-NCAP和 E-NCAP的五星安全标准设计。整车的环保性也满足了欧盟的3R认证，可再利用率超过85%，可回收利用率超过95%。

这也就是说，小鹏G9的重心不仅仅是在国内，欧洲也会重点发力。毕竟欧洲人对于车的标准极为苛刻，如果小鹏G9能得到欧洲市场的认可，那卖到全球应该不是难事。

小鹏总裁夏珩也在后来我们的采访中也直言，小鹏并不是想简简单单地做一家中国的公司。

在出海一年多的时间里，小鹏一直在和海外的“新鹏友”进行交流。在过程中得到了不少海外用户对智能电动车的有趣想法，也收获了不少用户需求。

据说，这些想法和诉求都应用在了小鹏G9身上，只不过时候未到，暂时还不能透露

。

社长大胆猜测一下，这些关于车机和内饰的细节会在明年4月份的北京车展上揭晓，或许在明年下半年就能正式和大家见面。

02. “智能旗舰”，够格吗？

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早在今年的1024科技日上，小鹏就打出过“中国首个量产800V高压SiC平台”的宣传。

截止到目前为止，在国内能见到的新车里采用800V平台+超充的，只有保时捷Taycan和即将在国内上市的奥迪RS e-tron GT。

800V平台最大的好处，就是充电速度足够快。毕竟P（功率）=U（电压）× I（电流），电压翻倍之后，充电功率也会翻倍。

就比如之前保时捷Taycan宣称20分钟能充到80%、广汽480kW/极氪360kW快充，还有如今小鹏G9的充电5分钟、续航200公里，都要基于800V高压平台来实现。

比亚迪、极氪、广汽等车企都在积极推出新一代的800V平台，也就不足为奇了。

而SiC也就是碳化硅模块，最大的用处则是降低损耗、提升充电效率和电机的驱动效率。

这次小鹏G9上大规模采用SiC的Xpower 3.0电驱动系统，直接把输出的最高效率推到了95%，续航方面也比400V平台有了5%的提升。

如果小鹏G9真的在明年下半年上市的话，或许这套Xpower 3.0会成为当时技术最领先的三电系统。

但这个480kW的超级快充，还要受限于充电桩的功率。在普通的国网桩上肯定是不行的，还需要去小鹏专属的超级快充桩才行。

对此，小鹏汽车总裁夏珩也透露，由于电网的容量并不是无限大的，不同的地区有最大用电量的限制。因此480kW的超级快充桩，会和其他超充桩结合起来布局。

社长再没有根据地大胆猜测一下，小鹏或许会和社长之前说的极氪一样，在一些车流量大、电网容量富裕的“点”布局480kW超充，常规的超充则连成“线”。

但除了三电系统之外，更令人直呼牛逼的，却是小鹏G9最新的电气架构——X-EEA 3.0。

按照小鹏的说法，这种中央计算+域控制器的方式，甚至领先行业一代！

这就好比社长开了一家公司，需要100名员工分为5组、每组20人，还得再招5个小组长。

现在社长招到了几位精英，一个人能顶七八个人的工作量，于是员工人数大大减少，也不再需要小组长了，所有人直接跟社长汇报就行。

这样做的好处，一方面是由于“员工”少了，配合千兆级别的主干通信架构和500+TOPS的系统算力，会有更快的响应速度。当然，能耗也会更低。

而另一方面，这种更加集成的调度和控制避免了“员工”不听指挥，更便于实现自动驾驶、语音控制这些智能化的功能。

但这就对车企提出了更高的要求。这种复杂的电子电气架构，保守点说光电路图就要一百多页，没个几十人的团队根本搞不出来。

代码到底是不是自己人写的，能不能根据用户的需求去重写、去通过OTA升级，也会成为评判未来电气电气架构水平的重点。

那小鹏中央计算+域控制器的电子电气架构，到底是不是真的领先行业一代？

这里社长卖个关子，就不展开讲了。这几天会再出一篇文章，和大家好好聊一聊电子电气架构那些事儿。

03. 小鹏的愿景

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除了发布新车之外，小鹏还在广州车展上发布了X-CERTIFIED小鹏官方二手车和X-SERVICE智能快享服务。

如果社长没记错的话，这也让小鹏成为继威马和蔚来之后，上线官方认证二手车的第三家造车新势力。

从二手车必须经过官方检测和智能数据分析、官方APP一共上架了几十台、也给新老车主提供了回购/置换窗口来看，小鹏的官方二手车似乎运营得还不错。

而且针对二手车型，小鹏还提供了包括1年3万公里延保、3年3000度充电、赠送家充桩等权益。这种尽可能让二手车主的体验接近新车主的做法，值得一个好评。

只不过目前车库里的车打眼一看几乎都是老款G3，P7和改款G3的比例还没有跟上，视觉效果不太爽

。

至于小鹏所谓的智能快享服务，也和蔚来有几分相似。都是通过一个车主的专属服务群，由服务管家满足订车、交车再到用车的一切需求。

对于软件问题，用在线智能诊断来解决；如果车辆确实需要售后，除了预约服务之外，小鹏会在核心城区内实现1小时触达。

目前，北上广深杭等首批23个城市已经正式启用，再逐步推广到全国。

在补足服务的短板之后，再结合小鹏G9和前几天刚刚焕新的“小翅膀”品牌logo，小鹏的野心也不难看出，其实就是四个字：品牌向上。

在三年前的广州车展开幕当天，何小鹏本人给车主们写了一封公开信，表达了做产品“慢就是快”的雕琢思维。

小鹏汽车能够有如今的成绩，也和这样的产品思维脱不开联系。

但只有产品思维还不够。品牌向上的核心，不仅是产品和服务，更是企业价值观本身。

这一次广州车展前夕，在小鹏的品牌焕新日上，何小鹏也表达了自己对于未来方向的看法。

“小鹏品牌一路前行、持续发展的精神源动力，就是勇于探索：不惧失败去做很Cool、且有很大价值的事，去做难但正确的事。”

“这是全体小鹏同学的DNA，也是小鹏品牌连接消费者的精神纽带。“

按照何小鹏的愿景，焕新后的小鹏将会是一个更国际化、更酷，更年轻的科技品牌。

除了作为交通工具的汽车、解放驾驶员的自动驾驶之外，智能机器狗马、小鹏汇天的飞行汽车等等，都会成为小鹏在未来道路上的探索领域。

04. 写在最后

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其实关于小鹏的智能化水平到底怎么样，社长也问过业内的ADAS工程师朋友。

他给出的结论是，小鹏是国内为数不多的，能够把芯片算力用明白的车企。言外之意，至少从软件来看，小鹏的水平已经是全球领先水平。

这种并不是盲目堆料、知其然也知其所以然的作风，让社长对小鹏平添了几分好感。

但更让社长为之感动的，还是何小鹏的那句话：

”我们希望和每一个坚持做自己、有梦想、敢突破的‘探索者’一样，在探索的道路上，坚定向前。”