曾经我一直认为GTI是最适合都市通勤的家伙，恰到好处的尺寸、还不错的动力、成熟的后期强化体系加持....在电气化的浪潮到来之后，动力评价体系很轻松被破壁，上汽大众带来了欧洲相当畅销的ID.3，再度补足了ID系列的产品链。

是的，对于未来的大众车型而言，上汽大众ID.3就是原高尔夫的平替，性能版就是GTI的平替，甚至如今ID.3的性能表现我已经足够满意。就都市通勤而言我认为十几万的电动车里，上汽大众ID.3如果再优惠一些，欧洲的销量景象可以在国内重现。

先可能产品，ID.3与前两款产品在设计层面下探许多，前脸俏皮可爱更像是漫画里走出来的小车。IQ Light的灯组系统是ID系列不可或缺的元素，此前试驾中这套系统给我留下很深印象，敞亮！保险杠的设计一改此前凶悍的气息，咧嘴一笑很呆萌，浮雕点阵的装饰也让前脸平添几分跳跃元素。

侧面是标准的两厢车，但是又有不同，车身数据4261/1778/1568mm，轴距为2765mm；电动车的特性之一是空间利用率，前后悬可以尽量压榨，留出广阔的实用空间。而且，这么小巧的车居然使用20英寸的轮圈，低风阻造型作为电动车毫无意外。

尾部设计以简约时尚为主题，尾箱盖与车体形成撞色，强化整车的律动感与跳跃感，年轻化的风格自然流淌；相信IQ Light的动态灯组也不会缺席吧，毕竟ID家族。尾箱很规整，对于都市穿梭、市郊游玩为核心用途，两厢的高度空间是个绝对优势，姑娘压马路买一堆东西也完全能搞定。实用+时尚，上汽大众ID.3已经满足了都市场景的一切需求。

内饰就不是任何秘密了，ID系列的内饰主体大同小异，仪表小屏幕、中控大屏幕，全数字化的触控座舱，一切都很熟悉。虽然是系列主题，但是ID.3还是做出了代表年轻人的活力与时代性，黑白的撞色、蓝白的撞色，让原本熟悉的座舱多了几分青春的感觉。 

另外，ID. Light光语系统、同级别独有的AR HUD增强现实抬头显示，也让这款目前的入门座驾拥有了旗舰ID.6X的最强智能。

说实话，触控+按键式的方向盘我已经非常习惯了，数字化的座舱系统已经可以让人基本上抛弃对屏幕的“指指点点”。上汽大众ID.3的语音识别与响应速度也已经足够快，“空调XX度”、“导航去XXX”这种常规指令毫无压力。需要优化的无非是地图更新速度，的确还有一些地方只能靠手机....

屏幕的主界面基本上已经能够满足日常使用，导航、音乐、蓝牙、设置，大抵用车也就这么几项强需求的东西，其余的我个人认为都是锦上添花而已。不过，上汽大众ID.3还是需要优化一些东西，比如车辆控制界面完全可以再简化一些，用文字分板块就行，科技性可以不体现在这儿。

后排空间，得益于MEB电动平台的长轴距优势，上汽大众ID.3的后排真的挺宽裕的，腿部空间与高尔夫齐平，靠背角度又比高尔夫要舒服一些，后排落座你是不会感到压抑的。笔者173cm，驾驶席正常坐姿下后排还留着2拳的空间，这就完全够了。

超大的天幕是如今不可避免的配置，尽管这比纯粹的钢板车顶要重上不少。上汽大众ID.3的天幕面积很大，而且对于阳光遮挡的效果还是不错的。不过，头顶的触控方式多少有些“路易十六拿着洗发膏，摸不着头脑”...滑动控制不是很灵敏，系统里的操作在比较下沉的菜单里，操作步骤“车辆--内部--车顶--调节”四部来完成，原本头顶按一下的事儿这就变成了4次操作，可以优化一下。

上文我说过这台车的动力我足够满意了，大众ID.3搭载最大功率为125kW的驱动电机，峰值扭矩310N·m，而电子限速160km/h。电池容量57.3kWh，可以实现NEDC续航里程430公里。对于上汽大众ID系列的续航我个人是有信心的，曾经开着ID.4 CROZZ从成都到青海的火星营地，续航从来没有掉链子过。

虽然已经好几个月没有碰ID系列了，一上车所有的感觉又都能回来。第一脚电门下去就知道上汽大众ID.3继承了ID家族平和的初段动力响应，直接、顺滑、柔和、跟脚，你不需要去尝试就知道它会给你怎样的回馈。

如果你希望松弛些，换挡拨块推至B档，动能回收的力度与减速能力让滑行状态有一种阻力，可能会有人不适应，但至少我是非常享受这种减速感，常规情况下右脚用急于切换到刹车踏板上，总有一种莫名的轻松感。

当你需要动力的时候，你就清楚这167匹马力并不会比GTI的220匹差太远，因为变速箱是单速比的，没有档位切换！如果你猛踩一脚加速踏板，那种始终如一、源源不绝的加速感比起GTI要更有恐惧感。

ID系列的自适应驾驶辅助系统已经是做得非常不错了，一键开启的自适应巡航会自动匹配当下的道路，不过还是需要车道线来约束；自动的加速、减速都十分柔和，不过在遇到拥堵插队时反应速度就不是那么理想。至少，在快速路、高速上使用我已经十分放心。

底盘一定是ID系列需要点赞的部分，大众在欧洲的调校要比国内有韧性一些，上汽大众ID.3就继承了这种韧性与舒适。20英寸的轮圈下依然能够让路感与过滤兼容的这么好，ID.3的底盘工程师有点东西~当然，如果你想要尝试一下攻弯，弹簧的拉伸与悬挂几何同样能让你很有信心，但运动感不应该是它的常用场景，等性能版吧。

鹏友说：

你要说ID.3与ID.4 X有什么区别，我个人认为在续航能力上，ID.4 X的550km续航更让我安心一些；需要平衡成本的考量我们都知道，但是十几万的用户也需要续航里程来打消所有的焦虑，而且价格也可以更优惠一些，那样ID.3的市场空间会更大。