由于口碑效应以及用车观念的转变，日系品牌在近两年的发展势头不可谓不凶猛，除去某些小众品牌以外，主流的“两田一产”三大日系品牌市场份额都在以肉眼可见的速度不断扩张，并蚕食着其它合资品牌的市场。

不过，在最近的几个月里，丰田、日产、本田的销量增幅不仅出现了放缓的现象，在刚刚过去的11月，日产以及本田的月销量甚至还出现了大幅度的下滑，这在芯片荒已经基本消退的情况下，实属罕见。

根据日产最新公布的数据显示，11月日产在中国市场一共卖出114073辆新车，与去年同期相比下跌27%，而如果单论东风日产+启辰板块的话，与去年同期相比跌幅更是高达29.2%。

值得留意的是，日产方面依旧没有透露备受关注的新一代奇骏的销量，而是将其列入了“SUV系列”进行统计，反观轩逸与天籁以及启辰品牌的一众车型，却都公布了详细的销量数据，这也难免会让人对新奇骏的销量产生担忧。

三缸新奇骏销量不合预期导致SUV市场失守，固然是日产近段时间销量下滑的一大原因，而另一方面，主销车型轩逸在竞争对手的穷追猛打之下，市场表现也不如之前那般强势，再加上启辰系列以及豪华品牌英菲尼迪一直难有起色，导致东风体系下的日产品牌难以在销量上继续有所斩获。

而纵观目前东风日产的产品线，虽然车型丰富，但是却呈现出一种“虚假的繁荣”，除了少数几款热销车型以外，像蓝鸟、楼兰、骐达、劲客等车型其实都稍显鸡肋，对于品牌整体销量难以起到任何正向作用，如何处理掉这些“鸡肋”车型也成为了摆在日产面前的一大难题。

不过，随着英菲尼迪导入全新一代的QX60进入国产，以及e-Power混合动力技术的铺开，未来日产品牌的市场表现也许仍有回暖的机会。只不过，如果日产想要继续稳健发展，那就一定不能继续只靠轩逸一款车型“一条腿走路”，多点开花才是王道。

除了日产以外，另一边厢的本田在销量上也亮起了黄灯，根据官方公布的数据，11月本田在中国终端销量为136685辆，与去年同期相比出现了20.2%的下滑，称得上是“暴跌”了。

在不同品牌方面，广汽本田的表现要稍优于东风本田，在11月广汽本田共售出69134辆新车，而东风本田终端销量则为67551辆。不过，随着广本的“思域姊妹车”INTEGRA型格以及全新改款奥德赛的上市，广汽本田与东风本田之间的差距也许将会被进一步拉大。

虽然丰田中国仍未公布11月份中国市场的详细销量数据，但是其全球销量在此前已经连续两个月下滑，产量更是连续三个月出现的较大的跌幅，其中10月份全球销量同比下滑更是达到了20.1%，作为世界第一大车企，全球销量出现如此大的跌幅着实是有些惨了。

而销量大幅度的下滑主要还是由于丰田在多个主要市场销量的失守，比如在美国以及日本市场，丰田的销量跌幅分别为25%以及41.3%，而在中国市场，销量跌幅同样也达到了19.13%。

不过销量的下跌也并未影响丰田在国内的新车布局，像是即将上市的凌放、锐放、威飒、锋兰达等车型，都将会在年内正式上市销售，而如此多的新车也许能给丰田的新车销售带来一波不小增量，以扭转其在国内市场的近来的颓势。

除了“缺芯”带来的后遗症以外，在新能源车布局上显得过于保守，也许是日系品牌近来走弱的一大原因。尽管在耐用性以及低使用成本上，以丰田为首的日系品牌依旧拥有着强大的市场口碑，但是面对其它品牌在新能源车方面的发力，日系品牌们显然还没有做好准备。

毕竟，再强大的口碑也很难抵挡得住新能源车在政策上以及智能化方面的优势。在新能源车已经成为车企一大业务增长点的当下，宝马、大众、通用等传统德、美系品牌都已纷纷向市场“低头”，依旧不愿意推动电动车的日系品牌们，也许已经输在了起跑线上。

当然，现在“唱衰”日系显然为时尚早，毕竟像丰田以及本田等品牌都已经准备在国内推动自家的电动化策略，也许等到这批产品亮相并得到市场反响以后，我们再作定论也不迟。

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