在开始试驾零跑C11之前，我有着几个疑问：号称“20万元内纯电动SUV性价比标杆”的零跑C11到底动态体验如何，对比Model Y、蔚来ES6、极狐阿尔法T等竞品时产品吸引力能否延续，三联屏能否带来足够智能的用车体验？

毕竟，通过零跑C11的产品解析会我们才了解到其在目前纯电动SUV市场的销量和增长势头确实可以用新爆款来形容——11月订单超七千台，上市后累计订单超１.８万台，要知道在新势力品牌中能达到这样7-9k月订单成绩的单一车型也只有Model Y、理想ＯＮＥ等产品，并且零跑C１１的增长势头似乎才刚刚开始。

从产品本身来说，零跑C１１的确很有吸引力：２０万元内车型上少有的前双叉臂后多连杆悬挂结构、前后无边框车门、前后座椅Nappa真皮、高通骁龙８１５５数字座舱平台、２９３０ｍｍ轴距以及２８个感知硬件，并且这些配置都是全系标配，从１５.９８－１９.９８万元三个配置车型仅有电池容量和加速性能层面上的区别，哪怕是放在２０－３０万价格区间也是具备足够竞争力的，而零跑C１１即使是顶配车型＋选装包（１万元）也不过２１万元左右，说它是越级性价比之王一点也不夸张。

说回实际体验部分。零跑C１１外观看起来并没有夸张的细节设计来凸显个性，柔和的线条让整车无论是车头、车侧，还是车尾都拥有了中型SUV车型应有的气势感，再加上无边框车门和隐藏式门把手，进一步增加了其高级感。

而坐进车内，首先吸引我们注意的是零跑C１１通过皮质用料、怀挡、三联屏和干净简洁的前排中央扶手营造出的档次感，丝毫不像是一台不到２０万元的产品，并且整个内饰的布局和设计逻辑看起来比那些号称造成经验几十年的传统车企都更加符合年轻用户的审美和期待。

值得一提的是，零跑C１１不仅为副驾乘客配备了原厂的蓝牙耳机（以便不打扰驾驶者的情况下看视频、听段子）、三联屏可以在停车时选择三屏影院模式（三个屏幕同时播放视频），更是在主副驾门板里设计了隐藏式的储物格，原厂配备了雨伞，用户也可以选择放一些其他私密的物品。此外，在前排手机无线充电的面板下方，零跑C１１也设计隐藏式的手机支架，同样是原厂配备。

有意思的地方还有零跑C１１的车机系统可以通过人脸识别摄像头记忆至少５个车主设置（没有具体测试），也就是说，无论是家里的女主人，还是男主人，或者家里其他经常开这台车的人上车后，零跑C１１都会根据驾驶者之前的驾驶习惯调节座椅、外后视镜等功能。

从乘坐体验来讲，零跑C１１虽然膝部空间看起来并没有比同级别的Model　Y、蔚来ES６等产品更大，但借助于全景天窗较大的采光面积，坐在零跑C１１的后排时，整台车的通透感让我们感到惊喜，再加上充裕的头部空间，Ｎａｐｐａ真皮的后排座椅材质，很大程度拉高了家庭长途出行时的好感。

另外，虽然零跑C１１的后备箱空间看起来并不算大，但打开后备箱地台盖板之后，下方还有一个较大的储物格，并且储物格后方还有原厂配备的电源转化接口以及车载插座等，外出旅行时完全可以用来给笔记本电脑等低功率电器充电使用。

再论开起来的感觉。零跑C１１整体调校更偏向舒适性取向，但阻尼适中的方向盘手感又不会让人觉得开起来特别无趣，最值得说的有三点：

１、 虽然采用了无边框车门，但得益于前排的双层玻璃和合理的整体造型，即使是在高速情况下，零跑C１１车厢内的静谧性也做得很好，再加上我们这台车也配备了选装包里的马牌UC６轮胎（２０寸），整台车的隔音效果完全超过我们的期待；

２、 由于采用了更多豪华品牌车型（例如奔驰GLC）搭配的前双叉臂后多连杆悬挂结构，零跑C１１在通过高速弯道时，能够让车辆始终保持较好的车身姿态，车内驾乘人员都不会出现明显的侧倾，并且在通过减速带等较大幅度的起伏路面时，整体的滤震质感也是很不错的；

３、 零跑C１１的动能回收系统可以有三种强度可选，就最强这一档动能回收的体验来讲，零跑C１１或许是为了驾乘人员的舒适性考虑，整体的力度并不算强，好处是让车辆无论是高速，还是低速状态下松开油门都不会有特别强烈的拖拽感，略微遗憾的则是，如果我们想要靠单踏板来控制车辆，这样的动能回收力度似乎还是稍微弱了一点。

最后：

虽然仅仅试驾了一天的时间，但零跑C１１各方面的表现还是让我们感到惊喜——抛开越级的性价比不谈，仅从车辆动态表现和设计逻辑来讲，零跑C１１是一台完成度非常高的产品，也体现出了零跑品牌在设计和制造车辆层面极高的成熟度，也难怪这么零跑C１１能够迅速成为目前纯电SUV市场的新爆款车型，即使对比售价更高的Model　Y、蔚来ES６等车型，零跑C１１也不仅仅只有性价比一个优势，各方面产品力都能够与同级别的热门车型拼拼硬实力。