老派车迷们，大抵都不愿看到经典的路虎卫士取消大梁设计，横竖都不愿看到。但黯然地看着取消了大梁结构的全新卫士，心中不免泛起一丝涟漪：“这单薄的车身，到底能不能撑得住激烈的碰撞？没了大梁，路虎卫士还能否算是越野车？”也罢也罢，是时候，和大家聊一聊没有大梁式底盘的全新路虎卫士了

大梁是不是越野车的标配？

关于大梁结构的原理，相信不必多说，大家都明白。对于载重车型或者越野车来说，大梁最主要的作用就是支撑起整个车身（其结构与车身是分离开来的），并且提供强大的抗扭性能和承载力。

在大部分越野车上，大梁式车身结构（非承载式车身结构）基本上都是标配。

但也有不少的例外，比如Jeep切诺基、三菱帕杰罗等车型，它们要么没有传统意义上的大梁，要么把大梁与车身整合在了一起。

而路虎卫士，与Jeep切诺基、帕杰罗等车身的结构还有一些不同。路虎卫士的车身，完完全全就是承载式车身结构，其原理与很多城市SUV相同。

虽然没了大梁，但路虎卫士的车身刚度和抗扭性能依然不输于大梁式结构的越野车。

路虎卫士采用了D7x全铝车身架构，其车身的整体结构强度比传统承载式车身高出10倍，比传统非承载式车身高出3倍，并且车轮垂直最大载荷可达7吨、牵引固定点牵引力载荷可达6.5吨。

从车身强度来看，全新路虎卫士的车身强度不差。你飞坡、过坎之类的操作，这辆车也完全能够支持。

但问题在于，由于承载式车身的悬架“长在”车身结构中，而非承载式车身的悬架“长在”底盘上。从理论来看，全新路虎卫士的悬架行程比不上非承载车身车型的表现。另外，由于采用了空气弹簧，路虎卫士在后期的越野改装中，也需要车主三思而行。

全新卫士适合怎样的越野场景？

其实从底盘架构来看，全新路虎卫士原厂的越野底子不错，但并不适合太过于极限的越野环境。而事实上，这一代路虎卫士，其定位也有了改变。

老款的路虎卫士，完全就是一台工具车。简单耐造的三大件、没有多余的电子控制设备，和丰田LC70系一样，适合干各种重活、各种累活。

但如今的路虎卫士，不光内外设计变得更加精致、更加豪华，其越野定位也有了改变。

得益于ATRS全地形控制系统的引入，新一代路虎卫士配备的四驱控制系统更简单。驾驶者可以根据不同的道路环境，来选择不同的越野模式。从沙地到冰雪，从岩石到涉水，都能实现轻松控制。

的确，在智能化越野的时代，路虎卫士变得更加轻松好上手。但是，它也失去了原有的机械感。

对于老派车迷来讲，这种机械感的缺失，可能会感到惋惜；但对于真正有钱买卫士，又有闲去玩越野的人而言，这样的改变，恰好拉近了自己与路虎卫士的距离。正因如此，路虎卫士在目前，拥有着不错的销量。

在笔者预想的路虎卫士越野场景中，这辆车不会穿越在各种艰难困苦的路段。在更多时候，它会被西装革履的车主驾驶着，奔跑在高速路上，或者在简单的越野路段玩一玩。

因此，这一代路虎卫士很注重舒适性的提升。

无论是8AT变速箱带来的平顺行驶质感，还是空气悬架带来的柔和滤震表现，它都更像是一台豪华SUV。当然，略带粗犷风格，并且可以直接用水洗的内饰，还是带来了一些关于路虎卫士的野性质感。

题外话：全新卫士可靠性怎么样？

在此之前，路虎汽车的口碑其实并不算太好，因为老一代车型实在是太容易出问题了（福特：我背锅？）。今天，修一个空气悬架；明天，换一个水泵。

现在的路虎卫士，可靠性到底如何？对此，我们需要分两个方面来说。

其一，新一代路虎卫士搭载了大量的电子辅助系统，比如智能辅助驾驶系统和车联网系统，甚至它的后尾门，都是电吸门。而大量的电子结构，有一定的风险会遇到故障，希望准备买车的朋友们做好心理准备。

其二，新一代路虎卫士P300和P400车型分别用上了全新的英杰力2.0T和3.0L V6双涡轮增压发动机，并且配备来自ZF的8AT变速箱。这套动力总成不仅仅是动力性不错，可以让卫士110 P400车型在6.1秒内完成零百加速。

同时，英杰力发动机的可靠性也很不错。在上市这两年以来，市面上很少有关于英杰力动力系统的吐槽，消费者的口碑也都很不错。

最后，再说一个问题，很多人认为路虎卫士是“印度货”。但实际上，国内你能买到的路虎卫士，虽然不算是英国原装进口，但也产自欧洲的斯洛伐克捷豹路虎工厂。

写在最后：

路虎发现取消大梁、路虎揽胜取消大梁，现在路虎家族中“最硬”的路虎卫士，也取消了大梁。其实，在以后，会有越来越多的越野车特别是高端越野车会采用承载式车身。虽然它的大梁没了，可玩性或许也有所降低，但不可否认的是，全新路虎卫士也变得更加平易近人。对于大多数喜欢路虎的消费者而言，这并不是一件坏事。