12月3日，比亚迪公布了11月份销量数据。数据显示，比亚迪11月份单月销量97242台，同比增长84.1%，其中新能源汽车销量就达到了90121辆。

随着销量的提升，比亚迪的“地位”也发生了显著的变化。在燃油车领域，比亚迪并没有什么发言权，但在新能源领域，却已经成为了名副其实的行业巨头，并因此吸引了丰田、奔驰等重量级合作伙伴。近日英国路透社等媒体报道，丰田汽车正计划与比亚迪合作，在中国市场推出一款纯电动车型。

有消息称，这款新型电动汽车将会被归入丰田bZ系列，悬挂丰田标识，但动力电池、造车平台等均由比亚迪提供。

双方合资公司早已落地

关于丰田与比亚迪的这次合作，目前，可确认的信息不多。但需要注意的是，双方合作推出纯电动汽车，这是早就规划好的事情，双方的合作已经持续好几年时间了。

早在2017年，丰田汽车就曾派出首席技术官寺岛茂树前往深圳比亚迪总部进行参观；2019年11月份，丰田与比亚迪签订合资协议；2020年4月份，丰田与比亚迪的合资公司正式成立，双方各占比50%。有一点值得注意，双方的合作中，比亚迪真正吸引丰田的是与电动汽车有关的三电技术，而传统的中外合资公司，中方拿出的往往只是厂房、土地以及劳动力。

因此，即便没有这次传出的消息，双方合作车型也迟早会出现。因为比亚迪手中握有e平台、刀片电池这样的核心装备，这是双方合作的基础，并不是像某些人所说的“代工”。此次在丰田与比亚迪的合作中，比亚迪应该会扮演技术输出的角色。

丰田为什么看上比亚迪

之所以很多人看到丰田与比亚迪合作造车的新闻，觉得比亚迪应该是代工，或许是因为丰田名声太大。但需要注意的是，丰田的强势，只体现在燃油车和混动领域。但纯燃油车目前是各国政府的重点打击对象，而根据联合国26届气候变化大会后各方签署的《格拉斯哥气候公约》，混动车型也只是过渡产品，纯电才是未来汽车行业的主流。

而丰田在纯电领域的表现如何呢？很遗憾，到目前为止，丰田还没有拿出一款真正为普通消费者所广泛接受的纯电动车型。动力电池领域和纯电动平台，丰田几乎没有什么建树；或许有不少人认为资金和技术实力雄厚，做出这些只是时间问题。

或许比亚迪就是最理想的合作伙伴，它是业内唯一一家完全打通电池、电机、电控等全产业链的新能源厂商，e平台技术成熟，应用广泛，而且是个开放平台，核心技术早就已经与同行共享，动力电池方面也有刀片电池这种经过了市场检验的强势产品。与比亚迪合作推出电动汽车，成本低，见效快。

即便是丰田没有从双方的合作中学到什么精髓，但双方的合作车型是悬挂丰田标识的，得不到其它方面的好处，赚点碳积分还是可以的。要知道，碳积分目前也是一种稀缺资源。与其花钱买积分，不如资金用来探索电动汽车。

比亚迪需要什么？

客观来说，现在的比亚迪已经不需要通过“丰田合作伙伴”这样的名头来壮大自己的声势了。在新能源汽车领域，它与丰田的力量对比已经逆转。与此同时，比亚迪与丰田的合资公司注册资本为3.45亿元，看上去双方的合资规模也并不是很大，与之前比亚迪与奔驰合作搞的“腾势”属于同一级别。也就是说，比亚迪与丰田都怀有“试水”的心态，并没有把双方的合作看成是战略性选择。不过通过这次合作，比亚迪仍能从中得到自己想要的东西。

首先就是刀片电池的外供。以前的比亚迪玩的是与丰田类似的“垂直整合”战略，说白了就是自己给自己生产零部件，比亚迪就是造手机电池起家，但它的动力电池在过去很长一段时间内都不对外供货，这导致比亚迪错失了电动汽车发展早期的超级红利，原本名不见经传的宁德时代趁势而起，取代比亚迪成为行业老大。从2017年开始，比亚迪就转而执行开放战略，大力推动电池、电机、电控等核心零部件的外供。

但迄今为止，刀片电池还没有收到确切的外部订单。比亚迪与丰田的合作车型几乎确定会搭载刀片电池，这样的合作，赚钱与否倒在其次，关键是打开了刀片电池的销路，这对比亚迪来说至关重要。

除此之外，比亚迪也想给自己的e平台打个广告。目前双方的合作车型会不会引入最新的e平台3.0还不清楚，但即便采用旧的e平台2.0，对比亚迪的纯电架构也是一次巨大的肯定。市场上并不是人人都玩得起纯电动平台，玩得起的也未必能达到e平台的技术高度。以丰田为开端，比亚迪将收获更多的合作伙伴。