在一二线城市有个常识，那就是奔驰宝马奥迪是烂大街的，5系会被当成凯美瑞，C级则可以当速腾来看。然而，在上海，你想找个沪牌的VA3，大概会比登天难一点。

所以在这些大城市，路上一直都会跑一些普通人不怎么注意到的品牌，它们背后或许是彰显了车主的生活态度，也可能是对于车主及其家庭成员来说，这个品牌与BBA并没有太大区别。

那如何满足这些车主的需求，各家都给出了不同的解决方案，但目前来看，能做到兼顾的依然是少数。

直到我在成都车展第一次遇见新一代雷克萨斯NX，从相关人员了解到新NX的三套动力总成，我才意识，到雷克萨斯也会努力。

很多人依然会记得几年前第一代NX公开的时候，那个造型带来的惊艳感是豪华品牌里面非常少有的，后来的汽车行业的外饰变化证明了，当时的雷克萨斯走在了时代的前列。

对于雷克萨斯来说，新一代NX如何在这个基础上突破自我是个难题，因此我们会发现在新NX上，延续和继承了很多第一代的风格，但得益于TNGA架构GA-K平台，整体的姿态、比例、细节都更考究，用更简单的表述就是：更成熟了。

是的，欠缺的成熟感是人们对第一代NX产生审美疲劳的根源。有趣的是，虽然新NX变得更内敛也更精致，但内饰设计就大胆了很多，也同样在操作上做了很多人文关怀的细节。

比如，新NX的方向盘乍一看，就知道依然是传统的按键形式。但实际上，如果触摸一下，会发现在HUD抬头显示中，有方向盘的按键位置显示。这样一来，在执行操作的时候，驾驶员的视线是不需要离开道路的。

还有就是新NX依然保留传统按键，但精简了不少，设计上也更考究了——不像老款给人感觉像个精致点的丰田。比如你看空调控制旋钮，和整个大屏融为一体，旋钮的精致感和视觉效果都无可挑剔。

实际上，这两个给我印象深刻的亮点配置并不是雷克萨斯独有的，但结合起来的效果就能明显感觉到一种新的变化——雷克萨斯的车型不再像一个执拗的老头。

另一个可以证明这一点的是智能化的巨大升级，上一代NX大家都知道，几乎没有智能化相关的配置，但新NX？14英寸的大屏幕很有可能是同级别最大的了，同时，车机系统、导航、可实现功能等都不逊色于同级别豪华品牌车型，强过BBA是没问题的。

动力系统也是新NX非常大的变化点。

老款的2.0L+CVT从引入开始到生命周期末尾，挨的骂一直就没停过。但现在情况不一样了，全新的2.5L+8AT动力总成，可以让新NX 260实现8.7秒的百公里加速，这个数据不算特别快，但“好歹算个车”了。

而高配的400h+直接吸引力拉满，要知道，同级别的PHEV车型很少，品质也不少被说——对，即使是豪华品牌，PHEV的稳定性一直都是个难题。而雷克萨斯何许人也，2.5混动双电机+大电池的插电式混动组合，有绿牌，还是进口雷克萨斯，NX车本身也是很适合家用的类型……

所以大家应该能猜到NX400h+对深圳、上海的中产阶级家庭，诱惑有多大。

此外，传统2.5混动机的NX 350h最大综合功率也升级到179kW，基本看齐2.0T高功率机型的输出，我们也期待其实际的驾驶感受。

能明显看出，动力升级之后，入门动力和高配动力的吸引力提高了，相对而言，混动版的吸引力没太大变化。但毫无疑问，混合动力显然是雷克萨斯的灵魂配置之一。

所以，如果要买新一代雷克萨斯NX的话，驾仕派推荐最入门的260，以及400h+车型。

相对于同尺寸的豪华品牌来说，新NX的品质感和品牌力是很突出的，因为没有试驾所以动态方面目前说不出什么来。但外观设计更成熟，内饰设计更放得开，我认为，这才是完美的雷克萨斯NX。

动力系统的升级令人惊喜，以至于2.5混动的动力提升反倒显得不明显了。其实，相对而言，同级别同价位的豪华品牌车型普遍在30万以上使用2.0T动力，因此NX 260的动力问题还是会存在，只比NX200的时候，要体面得多。

插电式混动的NX400h+的动力有独特性，再加上口碑突出，性价比不错，在限牌限号城市值得深耕，特别是广州、深圳、上海、成都等。

所以，我们也期待新一代NX实车开起来的感受，看看TNGA架构是否能为雷克萨斯的这款主力SUV添上惊喜的表现。

文｜坂道

图｜坂道